上上周，我在刷微博的时候无意间看到了 42 号车库的「几何 A Pro 用户体验官」招募活动，可以试驾三天的几何 A Pro，并且地点还是我所在的杭州。
作为理想 ONE 的车主，我平时关注造车新势力的电动车比较多，正好趁这次机会，可以感受一下像几何这样来自传统车企的中国品牌电动车。
提交完报名表，我很快就接到了 42 号车库工作人员的电话，和我沟通了提车的相关细节。
挂掉电话，我马上打车到了几何 4S 店提车，一位林经理带着我到停车场选车，告诉我有银色和蓝色两个颜色的车可以选。
我犹豫了两秒，挑了银色的试驾车。这儿我犯了个错误，应该选另一台蓝色的几何 A Pro才对，原因后面说。
取车时仪表显示满电，里程 2967 km。
确定完试驾车、签好试驾协议、拿到车钥匙以后，就可以开着几何 A Pro 出发了。
跑起来，底盘有惊喜
不知道是不是平常都是开 SUV 的缘故，开上几何 A Pro 以后，我的第一反应是：「诶？底盘好像还挺不错的」。
在正常行驶中，这台几何 A Pro 基本都能把路上的一些细碎起伏给过滤掉。经过井盖、路面的一些小坑甚至减速带时，路面的不平也能被化解得七七八八。
在保证驾驶舒适性的同时，几何 A Pro 的操控也并不差，转向变道给我的感觉还挺干脆的。
在这样一台十多万价位的轿车上，用后扭力梁非独立悬挂，做出了这样的底盘水平，有点超出我的预期。
在驾驶模式上，几何 A Pro 有 ECO 、ECO 和 SPORT 三种模式可选。
ECO 在三种动力模式中最节能，不但会限制动力输出，并且空调功率也会被限制。
日常驾驶中，我觉得 ECO 模式的动力已经足够用了，在限速80的环路上变道超车都毫无压力。
SPORT 模式就不用多说了，6.9 秒的官方 0-100 km/h 的加速时间，在红绿灯路口用地板油把 90% 的车落在后面基本没有问题。
只是，几何 A Pro 的轮胎似乎有点跟不上这样的动力表现。用地板油起步，轮胎会出现打滑的情况。
几何 A Pro的轮胎，215/50 R17 的尺寸。
同时，这套轮胎在雨天急刹车的情况下也会给人信心不足的感觉。
和驾驶模式一样，几何 A Pro 的动能回收也有低/中/高三档可调，低档位比较像燃油车，基本感觉不到有动能回收。
中档位和理想 ONE 的标准档动能回收强度相近，高档位的动能回收则是在油门踏板由深变浅的情况下也能感觉到速度有明显的下降。
总体上，几何 A Pro 的动力输出和动能回收都更偏向于燃油车的调教，对电动车新手司机比较友好。
把动力调到 SPORT 模式，在匀速驾驶中深踩油门，车辆的动力响应也比较平顺，动力随踩随有，但不会有突然介入的顿挫感。
动能回收的介入也是一样，松开油门以后没有出现身体立即被拽一下的突兀感觉，而是由弱到强，动能回收的力度逐步变大。
还有一点要好评的是几何 A Pro 的 NVH 。由于没有发动机的缘故，纯电车的胎噪和路躁往往会变得格外明显。
但开着几何 A Pro 跑在新修的空旷快速路隧道里，在不开音乐的情况下，车内也没有很吵的感觉，和人说话不用特别提高嗓门。
并且，几何 A Pro 对电机声的隔绝做得也不错。平稳行驶基本感受不到电机声，深踩油门急加速，能听到的也只是轻微的电流声。
在动态驾驶方面，我觉得可以给几何 A Pro 打个高分。
停下看，配置真的高
开了一圈以后，我找了块空地，停下车来好好打量一下这台几何 A Pro。
我拿到的这台车是 600 公里续航的顶配版。和几何 A 相比，几何 A Pro 的外观变化不大，依旧还是走的简洁设计路线。
在外观方面，最明显的区别是这台几何 A Pro 采用了双色车身的设计，车身上部都是黑色。
车顶采用的是整块黑色玻璃，可以看得出来设计师还是花了心思想要博得年轻用户欢心的。
几何 A Pro 采用的是隐藏式门把手的设计。配合无钥匙进入和离车落锁功能，带着钥匙走近车子，门把手就会自动弹出；人离开以后，把手自动收回。
快充口设置在车身的左后侧，这样的设计更符合国内的充电环境，进出充电车位更方便，也不用担心快充桩的充电线不够长，好评。
慢充口则位于右前翼子板的位置。快充口和慢充口都分别带有挺厚实的保护盖，点赞。
车尾的变化，主要是把几何A上的那条贯穿式镀铬饰条改成了和黑色钢琴烤漆饰条，其他似乎并没有区别了。
进入车内，内饰的整体风格依旧是简洁为主。虽然这是一台里程不到 3000 km 的新车，但车里基本没什么味道，给人的第一印象不错。
几何 A Pro 的内饰有蓝、白、黑三个颜色组成，搭配起来毫无违和感，在视觉上还是蛮和谐的。
受限于十多万的车价，车门、中控台部分材料用的是硬塑料，但整体做工不错，完全没有廉价的感觉。
蓝白双拼色的皮质双幅方向盘握着偏细，并且直径也比较小巧，女司机应该会比较喜欢。
几何 A Pro 的仪表屏和车机屏幕都采用悬浮设计。仪表屏尺寸不大，除了常规的时速档位电量等信息以外，还可以通过方向盘右侧的多功能按键切换胎压、瞬时能耗、平均能耗等信息。
仪表屏的背后是 HUD，可以显示车速、辅助驾驶状态、路牌限速提醒、摄像头提醒以及导航等信息。HUD 的显示效果不错，在白天也能看得挺清楚。
几何 A Pro 的座椅采用的是麂皮绒和皮革的双拼材质，座椅填充比较软，更偏向于舒适性的设定。
在座椅的椅面上，还印有几何的英文，有几分高级的感觉。座椅上的麂皮绒材质同样在车门以及中控台扶手箱上有应用。
前排座椅控制菜单
几何 A Pro 的前排座椅支持电动调节，还配备了座椅加热功能。
主驾座椅配备有迎宾功能，下车打开车门，主驾座椅会向后移动。在副驾座椅侧面可以看到还有老板键。
另外，主驾系好安全带以后，安全带会自动电动收紧，很有高级感。
还有个小细节，主驾和副驾的遮阳板都有带灯的化妆镜，这点要提出表扬。
内后视镜也有玄机，剥掉后视镜外面的保护圈，可以发现几何 A Pro 采用的是无框内后视镜。
几何 A Pro 配备了前排双区空调，空调可以通过中控台上的触控按钮和车机屏幕来进行控制。
触控按钮可以控制空调的开关、内外循环、后视镜加热以及后风挡加热。温度调节、出风口调整这些操作则必须在车机屏幕上进行设置。
在一台二十万不到的车上，配备主驾座椅迎宾、副驾老板键、前排座椅加热、双区自动空调，还有无框内后视镜。
我有点搞不懂，是现在中国品牌的车配置都堆得这么高了，还是几何太厚道了？
空调触控按键的下方是配备了手机无线充电功能的的敞口格子，在这要吐槽一下这个设计。
因为敞口格子高度不高，格子上边的空调触控按钮区域还有凸出来一块的设计。
每次伸手拿放手机的时候，很容易误操作中控台银色金属拉丝面板上的触感按钮。
我遇到过几次在挪腾手机找合适位置触发无线充电的时候，无意间就把动力模式给调成 SPORT 或者 ECO 了。
另外，中控台银色金属拉丝面板的触感按钮背光偏弱，在光线较强的情况下很难看清面板上的图标。
中控台下层是掏空的设计，空间不大，差不多可以放一袋吐司，另外点烟器接口和两个 USB 充电口也设置在下层。
接下来看后排，几何 A Pro 的后排座椅可放下中央扶手，并且支持四六比例放倒。
虽然是电动车，但后排的座椅舒适度还不错，没有给人很明显的小板凳感觉。
后排地板中央有个小凸起，高度不高，对中间乘客乘坐的影响不大。
后排还带有独立的空调出风口和 USB 充电口。但可惜的是，USB 充电口仅配备了一个，还是个 USB A 充电口，如果能多加一个 Type-C 充电口该多好。
此外，由于几何 A Pro 采用了溜背造型，后挡风玻璃一直延伸到了二排乘客的头顶，坐在二排抬起头就可以看到天空。
二排乘客的前上方则是一块巨大的天窗。当然，为了大天窗势必需要有所妥协，那就是几何 A Pro 的天窗是无法开启的。
如果让你在大天窗和天窗可开启之间做选择，你会选哪个？
几何 A Pro 的后备箱开口看着比较规整，进深也足够，放倒二排座椅以后，可以和后备箱连通。
另外，可能是出于减重的考虑，几何 A Pro 采用的是无备胎设计，在后备箱盖板下，配有打气泵和补胎液。
聊智能，细节有亮点
关于车辆智能化方面的体验，先从几何 A Pro 的辅助驾驶开始说。几何 A Pro 辅助驾驶主要由方向盘左侧的按键来进行操作。
点击左上角按键，辅助驾驶进入待机状态。向上或者向下拨动拨杆，分别进入自适应巡航记忆时速和设定当前车速为自适应巡航车速。
向上或向下拨动一次拨杆，时速分别增加/减小 1 km/h，长按拨杆则按照 5 km/h 的时速增减巡航车速。
点击左右按键，可以调节辅助驾驶的跟车距离，共有远中近三档车距可调。
从按键布局上来看，很容易可以发现这是来自博世的辅助驾驶解决方案。
打开巡航设置的智能领航，同时开启车道保持辅助开关，在时速大于 60 km/h 并且车道标线清晰的情况下，几何 A Pro 会开启车道保持。
还记得文章的开头我说选车的时候犯了个错误吗？那就是我选的这台试驾车，车道保持辅助功能是坏的，任凭怎么操作都无法开启。
后来在还车的时候，我专门和几何 4S 店的工作人员咨询了这个问题，对方说可能是因为是试装车没调试好的缘故，他试过停车场的另一台几何 A Pro 是完全正常的。
不过好在这台车的自适应巡航表现还不错，中低速的跟车刹车跟停比较线性，没有出现很急很重的刹车，匀速行驶中对加塞的车处理也比较柔和。
只不过，使用几何 A Pro 的自适应巡航，跟停前车后的跟随起步间隔时间太短，在走走停停的拥堵路况下，基本都得由司机踩油门踏板才能恢复自适应巡航。
几何 A Pro 带有自动泊车功能，可以水平泊入和垂直泊入车位。我找了个停车场实地体验了一下自动泊车，结果请看图。
几何 A Pro 的自动泊车结果展示
嗯，基本就是超声波雷达自动泊车的正常表现。
几何 A Pro 的 360 环视，在功能上和理想 ONE 的相比毫不逊色，不但可以切换 2D、3D 视角，同时还能显示透明底盘，并且车辆外观颜色也能自定义。
同时，在理想 ONE 上广受好评的轮毂视角，在几何 A Pro 上也能找到。
只要拨动转向灯杆，几何 A Pro 还会很贴心在车机屏幕上自动开启 360 环视。
当然，不完善的地方也有，那就是 360 环视各个视角及功能的切换不如理想 ONE 那么直接。
并且，几何 A Pro 的 360 环视开关还被藏到了二级菜单里，在使用上不是很方便，每次开启都有点需要大费周章的感觉。
在几何 A Pro 的方向盘左侧区域有个空白的按键，我建议倒不如在这个地方设置一个 360 环视的实体开关，用起来应该会很顺手。
或者，可以考虑在车机首屏增加一个虚拟开关，点击就能直接开启 360 环视。
几何 A Pro 的车机是可以 OTA 的，希望亿咖通的车机产品经理能考虑一下我的这个建议，下次升级的时候把这个开关加上去。
既然提到了车机，那顺便再多聊几句几何 A Pro 的车机。
几何 A Pro 的车机主页首屏默认显示的是音乐、车辆状态、地图和会员四个板块，两侧的底部则是空调控制区域。
车机反应速度还不错，切换音乐、导航这些功能板块，没有遇到操作卡顿的情况。另外，车机还有应用商城，可以自己下载 APP。
同时，几何 A Pro 的方向盘左侧区域的左下角按键也可以对车机进行唤醒语音，方向盘右侧按键区域还能对多媒体控制以及各种功能的切换操作。
使用「你好，几何」的唤醒词也可以使用语音功能。虽然几何 A Pro 不支持连续自由对话，但语音的整体的反应速度与识别正确率表现良好，基本可以满足日常使用需求。
几何 A Pro 的车机给我的感觉会有点矛盾，在整体界面设计上做得比较偏「工程师思维」。比如，高频功能没有放在容易「够得到」的地方，想要用的时候得摸索一会才能找到。
但另一方面，几何 A Pro 的车机的功能做得又挺丰富，不少细节让我觉得考虑得很周到，比如下面的这些：
1、可以在车机上设置预约出行时间。设定预约出行时间以后，可以分别设置空调的开启和动力电池的插枪预温，这个功能对冬天和夏天的用车特别有用；
2、挂入倒挡，音乐播放的音量会降低，方便司机观察周围环境情况；
3、不系安全带的情况下，挂挡以后踩油门，车辆无法起步，同时仪表盘会提示安全带未系；
4、拨动转向灯拨杆，车机会自动显示 360 环视的影像。
最后总结
体验完三天的几何 A Pro，最后该总结一下了。
这台几何 A Pro 在我提车的时候仪表显示的里程是 2967 km，续航是 NEDC 600km 的满电里程。
还车的时候仪表显示里程是 3160 km，三天的时间一共跑了 193 km，续航还剩 NEDC 360 km，最终实际续航差不多是表显续航的 8 折左右。
我的用车环境包含了城市地面道路、高架/快速路，涵盖了拥堵和通畅的路况，全程一直设定 22-24 度空调，多数情况下包含司机车里有两个人乘坐。
同时，在停车一直开启空调的情况下，我还在花了四个小时左右拍车、摆弄车机。
如果去掉这部分的用电，按现在的天气，我猜这台几何 A Pro 在正常市区路况开启空调的情况下，实际续航应该能大于 500 公里。
如果是春季和秋季，在不开空调的情况下，实际续航超出 NEDC 600 km 续航应该难度也不大。
虽然几何 A Pro 在辅助驾驶和车机智能化方面显得中规中矩，但如果用十多万的家用轿车标准来评价的话，可圈可点的驾驶表现、超出预期的整体配置、扎实的续航里程，又让我对它有种刮目相看的感觉。
如果我想要买一台十万级别的纯电轿车，我相信我会把几何 A Pro 放到备选车型里好好考虑的。
