丰田刚推出TNGA架构时，非常强调运动化和年轻化，从外形到动力到操控与之前的产品有着很大改观，旗下主要车型如凯美瑞、卡罗拉、荣放等车型都取得了良好的市场反馈。不过，在15万级SUV市场，之前的主力车型奕泽或C-HR却反响平平，我们认为这两款车的外形很前卫、动力足、操控灵敏，但也有着明显的缺点，那就是后排空间狭小、车窗采光不足，导致它们并不能进入主流的家用市场，与逍客和缤智销量相差甚远。丰田当然不能放弃这么大一块市场，开始积极引入新品，也就是今天的主角卡罗拉锐放，这款车在日本市场叫卡罗拉CROSS，就是卡罗拉跨界车，广汽丰田的锋兰达是它的姊妹车型。近日我们在深圳都通丰田对2022款2.0L豪华版（下称卡罗拉锐放）进行了实拍，一起看看它的特色。
新车特点：
1、基于丰田TNGA-C架构打造，定位入门级紧凑SUV
2、外形有明显的跨界风格，双梯形前脸彰显独特的力量美学
3、车厢配备4.2英寸仪表和9英寸悬浮式中控屏，搭载丰田智行互联系统
4、后排空间较为充裕，侧窗面积够大，乘坐舒适性较高，但尾厢偏小
5、全系搭载2.0L Dynamic Force自吸发动机，匹配模拟10速CVT无级变速器
卡罗拉锐放基于丰田TNGA-C平台打造，定位于入门级紧凑型SUV，它的外形是原汁原味的海外版卡罗拉CROSS，有着粗壮的黑色塑料前保险杠和轮拱，跨界的味道更足。而锋兰达的前脸经过重新设计，看起来略微偏城市SUV些。颜色方面，提供宝石蓝、绛珠红、流光银、铂金白、墨渊黑、米兰卡其、耀晶灰共7种单色可选，并且铂金白、流光银、米兰卡其和绛珠红都可与墨渊黑组合搭配成双色车身，选择非常丰富。
前脸格栅分为上下两部分，且都是梯形结构，但两者风格完全不同。上格栅采用黑银双色边框、内部是黑色立体网格，显得比较精致感。而下格栅与粗壮的黑色塑料保险杠融合，主要体现出野性的一面，这两种风格组合在一起就是跨界。LED前雾灯布置在下格栅两端，融合性还不错，但该配置仅在中高配车型出现。
头灯造型扁平狭长，顶部是LED日行灯，下方一体式近远光灯芯带有透镜，全系标配自适应近远光灯和自动头灯，但LED光源仅在中高配车型配备，入门车型为卤素。
侧面造型比较传统，底盘高度适中，但车身高度并不算高，前悬略长后悬略短，是典型前横置平台的车身结构。采用了大倾角的A柱，车顶线条较为平直，但也略带下压感，利用短促有力D柱来实现前后对称感。细节装饰，分段式腰线前段和后段都比较硬朗，立体感很强，在尾窗下方营造出圆滑的车肩，轮拱上方显得很有肌肉感。前后轮眉与侧裙用粗壮的黑色护板装饰，凸显野性味道。简单说，车身侧面上半部分是城市SUV的风格、而下半部分又是越野风格，这同样也是跨界。
车身尺寸长宽高分别为4460/1825/1620mm，轴距为2640mm。与同价位主要竞品相比，它的轴距与逍客很接近，但比缤智的2610mm长了不少，一般认为缤智属于小型SUV。长度比逍客还略微长点，主要看它的高度，是三者中最高的，并不是车体部分高，而是因为底盘高度略多些，可以提升通过性。
双色拼接的外后视镜黑色底座的塑料感比较明显，当然这与整车风格并不算违和。集成了LED侧转灯和侧置摄像头，360°全景影像仅次顶配和顶配车型有配备。功能也不算多，支持电动调节，而折叠、加热和锁车自动折叠功能仅顶配车顶搭载。
车身同色门把手的无钥匙触控模块位于前端，采用右手开门的方式可以避免快速开门引起的侧面碰撞，算是个安全配置。
大部分车型配备17英寸的轮圈，与车身大小还算匹配，造型比较普通，而且也不是双色，只有顶配车型采用了更大的18英寸轮圈。轮胎规格为215/60 R17，胎宽适中，匹配普利司通DUELER动力侠系列产品，是城市SUV专用胎，具备良好的静音性。
车尾呈现上小下大的梯形结构，视觉稳定感很强。顶部加入扰流板降低风阻，修长的尾灯采用黑色边框，上下分层配色，层次清晰。黑色的保险杠面积较大，外凸感强烈，两端的出风口造型内置大面积反光片，车身同色底护板与车头呼应感很强，野性的味道贯穿前后。
车厢内部，与卡罗拉如出一辙，估计大部分部件都可以通用。中控台上下层次感清晰，利用一道银色线条清晰分割开，功能区域划分也很清晰。台面下半部分用黑色皮质覆盖、造型倾斜，这样9英寸悬浮式中控屏位置就靠后也更低一些，触控更就手而且还不会阻挡视线，显然这些都是精心计算得来的。
三辐式多功能方向盘的尺寸和粗细都很合适，但塑料材质的触感较为粗糙。只有次顶配和顶配车型采用真皮包裹，并没有仿皮这种选择。左右横幅都采用了圆形按键，不过左边是4向右边是3向。其中右边用来控制TSS智行安全系统，支持全速自适应巡航、主动刹车和车道保持等功能，达到L2级，这个是全系标配，值得肯定。
仪表盘采用双机械圆盘与4.2英寸行车电脑组合，屏幕可显示驾驶辅助、油耗、音源、车辆设置等信息，顶配车型提供7英寸液晶仪表与两侧背光显示组合，看起来更前卫些。
除入门车型为8英寸，其余都配备的都是9英寸中控屏，屏幕触控流畅，左侧还保留了开关和音量调节的触控快捷键。车机搭载丰田智行互联系统，UI风格色彩都是暗色，减少对人眼的干扰，屏幕左边竖列了主菜单，用起来很直观，也能显示车辆状态信息。除入门车型其余都支持联网和OTA，系统还加入了QQ音乐、喜马拉雅、在线导航等主流应用，语音控制包含多媒体、导航、电话和天窗，顶配车型还加入了空调。另外，两个高配车型还有360度全景影像，更加便利。
保留了实体空调控制面板，由按键 旋钮组成使用很方便，中间还有小尺寸液晶屏显示空调状态。采用钢琴烤漆底板和镀铬点缀，看起来也有高级感。
挡杆台比较传统，硕大的机械挡杆占据中央，对于前方手机储物格的取放会产生干涉。保留了少量实体按键，前方有POWER运动模式、车身稳定系统和自动启停按键，后方是电子手刹和自动驻车按键。前方手机储物格上方提供一个USB接口。
挡杆后方是开放式的双杯架，中间有个小通道连接可以侧置手机，还比较巧妙。中央扶手箱开口方正，但面积并不大深度也很一般，只能存放小件物品，内置有12V电源。
中控台和门板顶部都是软质塑胶，中控台下方斜面采用仿皮材质覆盖，车门扶手处也是皮质覆盖，再加上银色装饰条，简单大方，经得起推敲。
大部分车型前排座椅采用织物面料，只有次顶配和顶配车型为仿皮材质。好在内部填充物厚实，坐垫和靠背都有良好的侧向支撑，并增加肩部支撑，头枕的支撑也刚刚好，乘坐舒适性很高。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）手动调节，副驾驶少了高低（2向）调节，仅次顶配和顶配车型支持主驾驶座椅电动调节。
后排座椅材质与前排相同，填充物也比较厚实，坐垫长度充分，能提供不错的腿部支撑，靠背还有一定的侧向支撑，并提供3个独立头枕。空间方面，侃弟身高175cm，腿部足足有两拳，而车顶采用内凹布置带来了一拳两指的头顶空间（右下图），侧窗面积足够大，采光很充足，总来来说后排的表现完全可以适应家用需求了。配置方面，有地台式出风口和双USB接口，次顶配和顶配车型配备有带杯架的翻折扶手，而锋兰达全系都没有扶手。
除入门车型，其余都配备有普通电动天窗，可开启全景天窗仅在顶配车型上搭载。
尾厢的空间不算大，主要是纵向距离较短，宽度也一般，利用较低的底板来争取更多垂直高度，常规容积为438L，与缤智相当，比逍客小了将近50L。后排座椅支持4:6比例放倒，但与地板有较高的台阶，最大容积还是比较可观的。地板下方配备有非全尺寸备胎和维修应急工具，顶配车型配备了带记忆和感应功能的电动尾门。
动力方面，全系都采用丰田的2.0L Dynamic Force自吸发动机，采用铝合金缸盖和缸体，混合喷射方式供油，利用多孔直喷喷射器和长冲程活塞来提升燃油效率，利用VVT-iE电机驱动的智能可变气门正时系统提升发动机的响应性。发动机最大功率为126kW（171Ps）/6600rpm，最大扭矩为205Nm/4600-5000rpm，推动1.4吨的车身较为轻松。匹配的丰田Direct Shift带直驱齿轮的CVT无级变速器，可模拟10挡，带来更直接的加速体验。NEDC综合油耗为5.9-6L/100km。
底盘采用前麦弗逊独立式 后扭力梁非独立式的悬挂组合，全系都是前置前驱。虽然没有四驱版是在意料中，但这台也没有提供越野模式，与它略带越野的风格有些不搭。
侃弟点评：
国内15万级合资SUV，逍客和缤智的销量一直很稳定，以家庭代步为主的需求是主流。卡罗拉锐放在外形上融合了一些越野风格，但在越野性能上并没有实际动作，就是一台驾乘都很舒适的代步型SUV。相比逍客和缤智（1.5L），它的动力更强一些，全系标配的L2级驾驶辅助也更完善，车机的网联也算是个优点。我们预期它能够逐渐与后两者的销量达到同一水平线，不过后期价格上可能要稍作让步。
,
