对汽车来说，“安全”一直是我们不容忽视的话题，这其中关于行驶安全无论对于驾驶员还是行人都有着密不可分的关系，而如何在人口高密集度的城市中确保自身的行驶安全也是越来越多的车企所关注的重点，那这篇文章就给大家来解读一下关于汽车主动安全配置在实际道路行驶时能给你带来什么样的安全保障。
车型介绍
这次我们的测试车是目前自主品牌MPV市场中非常火热的车型-吉利嘉际1.5TD MHEV DCT臻享型。究竟这台车都有哪些主/被动安全配置，我们用图表的形式来直观的进行展现，并且将几个重点配置做一些实际测试来看看它们在真是道路行驶时的可靠性如何。
吉利嘉际提供的主动安全配置也是目前在售车型中比较主流的配置了，这其中大部分也都属于标配，在这里就不在过多赘述了，我们今天的试驾车是顶配车型，其主动安全配置中，对于行驶安全有直接作用的功能有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及道路交通识别，而次顶配车型对于行驶辅助安全的配置给的是选装方案，其他车型均不在配置表内。而我们今天主要就看看这些主动安全系统能不能具备保障行驶安全的特点。
对于被动安全配置来说，常见的几种配置这台吉利嘉际1.5T MHEV DCT臻享型均予以配备，混动版车型全系也标配了前四项配置，只是没有膝部气囊和行人碰撞防护系统功能，不过对于一款价格在10-15万售价区间内的MPV车型来说，这样的被动安全配置已经算是足够令人满意了，对于测试来说，这次被动安全的功能由于无法进行实测，主要还是用图表展示一下，让这些配置可以直观的展现在消费者眼前，便于我们了解这些被动安全配置。
要点速读
1，全速自适应巡航跟车效率及智能化功能体验
2，并线辅助系统实际启动效果及实际感受
3，车道偏离预警系统在车辆发生跑偏时是否有方向自动修正
4，道路交通标示识别准确度
5，主动刹车系统启动敏锐度及制动效率
6，绕桩测试
关于吉利嘉际这台车就不在外观和内饰上进行解读了，之前试驾和评测的文章介绍的非常全面了，感兴趣的小伙伴可以点击图片链接阅览详细的试驾文章。
常见的几种主动安全辅助系统
目前市面上关于行驶状态下的主动安全的配置比较主流的无外乎就是图片上这几种，并线辅助功能、车道保持功能、自动刹车、行人防碰撞预警、ACC自适应巡航等这些功能，确实如果车辆提供了这些配置后自然售价也会有所上调，但这些配置值不值得花上这些钱呢？在或者他们究竟能不能确保我们自身的行驶安全呢？我们一一来给大家实测一下，或许对你的选择能有所帮助。
L2级驾驶辅助系统只是基础
对于L2级驾驶辅助系统相信大家早就不在陌生了，越来越多的车型款都配备了此功能，为驾乘者提供了在L2级别内最大的行驶安全保障。但对于这套系统内的几个功能如何激活，或者说是更好的使用它们，那就要先了解一下它们到底都有什么本事了。
这些功能对于吉利嘉际这台车上是如何设置的，在仪表盘中央液晶屏幕内即可调节，从使用上来说还是比较方便而且直观的，功能细分也很全面，这个好处就在于可以让驾驶员用最短是时间了解这台车的具备了什么功能，也便于他们在实际道路行驶时根据自己的路况条件来设定本车当前的状态。
L2级智能驾驶辅助系统功能演示
全速自适应巡航：实现低速跟车
首先针对的就是这个配备了L2级智能驾驶辅助系统的吉利嘉际拥有全速自适应巡航，简单的说就是除了巡航之外还集和了车道偏离预警、车道保持辅助及主动刹车功能于一身的安全驾驶辅助系统。
其实在道路实际行驶时，如果可以有声音提示或者仪表盘颜色提示的话固然会更有助于驾驶安全，从实际使用上来说，在行进时可能无法时刻关注仪表盘，对于仪表内虚拟车辆颜色上的变化可能无法及时发现，但好在同时会有声音报警提示，并且声音月急促说明离前车越近，对驾驶员来说还是有实际帮助或者说警示作用的。
它在实际道路上的表现也可谓功能强大，三段式的距离调节功能更好的确保了与前车的安全距离，并且当距离过近是可以给出三种不同的反馈形式，仪表盘的虚拟成像系统会将车辆有颜色区分，并且伴随着报警提示音及方向盘震动让驾驶员可以从视觉、听觉以及触觉上做出判断，如果达到危险距离行车电脑判断驾驶员没有采取任何制动措施的话，它还能帮你进行紧急制动，大大提高了因走神而出现的追尾现象。
车道保持功能：规避了压线行驶
其实巡航并不是什么新鲜事物了，而可以通过前毫米波雷达感应道路虚线，并且让车辆行驶在安全轨道内就比较有的说了，虽然实际体验过程中，大角度的弯道识别率会有所下降，但在直线道路中的表现可谓十分稳定，在面对角度稍小的弯道时也可以做出自动修正方向的动作，让车辆一直行驶在安全车道内对于行驶安全还是有不小的帮助的。
道路偏离预警系统：走神儿的一个小补救
行车电脑会一直监控你当前的行驶状态，如果发现你行驶轨迹有偏离正常轨道的情况，行车电脑无法帮你修正方向时，会在液晶仪表盘内有图像提示，并且车同时会响起报警提示音以及方向盘震动等方式来告知驾驶员，避免出现交通危险。
并线辅助功能：避免发生追尾剐蹭几率
在行驶过程中，最基本的就是行驶中变换车道了，虽然打转向灯可以一定程度上给后车起到警示作用，但当距离过近时就避免不了死角盲区的可能，也是最容易发生交通剐蹭的情况。
实测中，当侧后方车辆快速驶近自身时，反光镜外侧会有黄色警告灯闪烁，并且车内也有提示音同时告知驾驶员后方来车，确认安全后在并线即可。
道路交通标示识别：罚单变少了
主动刹车系统：低速比高速可靠
主动刹车辅助功能视频演示
主动刹车系统的测试选择在了一个封闭道路进行，并且为了安全起见，我们用于测试的路障为软质塑料并不会对车辆外部有影响，那接下来就是考验这台吉利嘉际在搭载了L2级智能驾驶辅助系统后，其主动刹车的启动效率和反应时间、以及最后的实际效果来做一个测试吧。
测试过程很简单，让驾驶员将车辆定速巡航为30km/h的时速行进至障碍物前方，此时驾驶员在有车道保持功能的前提下双手脱离方向盘，并且双脚也不给予车辆任何制动措施，行车电脑距自行判断驾驶员的意图，当与障碍物达到危险距离时，会启动自动刹车功能，并且完全在可控范围内，刹停点与障碍物还有很大距离。
我们又将车速提升至40km/h的时速进行重复测试，相同的距离只是车速不同，而结果也显而易见，那就是当速度越快时，虽然反应效率不变，但车速越快就与障碍物越近，可以得出一个基础的结论就是这个功能仅针对低速巡航使用，高速巡航时的可控性还是有待商榷的。
绕桩测试：稳定性可以接受
绕桩测试视频演示
绕桩测试大家也是在熟悉不过了，为什么要进行绕桩测试呢？主要考虑的还是一台MPV车型大部分会承载家人以及朋友出行，所以我们也模拟在极端情况下类似连续紧急避让这个动作，主要看看嘉际在高速行驶时做出连续转向时车身稳定性以及底盘支撑性。
测试结果还是足够令人满意的，当我们时速55km/h行进时，首先转向力度虽然轻盈，但并没有什么虚位，走线也很精准。而在底盘支撑性方面，可以看到车身并没有出现较大的侧倾，这对一台MPV车型来说还是非常难得的，确保了车内乘客不会因侧向G 力过大而出现的不适，四轮还是非常稳健的贴合地面，并且没有打滑响胎的现象发生。
辅助影像系统避免剐蹭、碰瓷
编辑总结：
最后，其实还是想先聊聊为什么要做这么一期内容，首先就是最近非常火的一句话“道路千万条 安全第一条 行车不规范 亲人两行泪”给了我一定的启发，就是保护他人安全的同时是不是更应该确保自身的安全，而如何确保自身安全，对于一台车来说除了被动安全之外那就是主动安全系统了，而主动安全之前也没有详细的驾驶体验感受，所以我就想亲自试试它的这些功能，给大家尽可能的解读一下这些安全配置都有着怎样的作用，而且它们到底好不好用。
说回车，这台吉利嘉际混动版对于安全方面给予我的信心还是比较足的，虽然还有需要完善的地方，就比如说车道识别率和主动刹车距离这些方面，但对于一个L2级智能驾驶辅助系统来说这样的表现也基本满意了，这也让我更加期待L3、L4级智能驾驶辅助系统会给我带来什么更多的行驶安全体验。总之希望我的这篇文章可以带给您一些关于驾驶安全上的一些帮助吧，后续更多有意思的点也会第一时间与大家分享、讨论。
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