有不少人在提起德国的汽车品牌宝马时，总会说起宝马的Logo是上图中螺旋桨飞机抽象而来，象征着宝马是造飞机起家，不过这句话半对半不对，在宝马度过她的百年生日之际，我们来回味一番这头巴伐利亚雄狮的崛起之路。
一、BMW造飞机的那些年
▲ BMW logo中的那一抹蓝白与天空中翱翔的飞机
宝马确实是造飞机起家，不过logo中的蓝白色却是由其创立所在地巴伐利亚州的州徽所贡献的，宝马第一次在广告中使用螺旋桨与其logo关联的图像事实上是在其logo推出几乎十年之后。
▲Messerschmitt Bf 109
追根朔源，BMW是由三家德国制造业公司合并组建的，不过合并有先后，所以并没有像某灯具厂公司画四个圈圈就算商标一样画三个圈圈当商标。
▲BMW前身之一 Rapp Motorenwerke GmbH的logo
BMW这个名字来源于这三家德国制造业公司合并历史中的第一个收购案所涉及的一家公司，其前身为Rapp Motorenwerke GmbH，一家在1913年建立，于一战前即开始生产直列6缸与V型8缸水冷式航空引擎的引擎制造商，一战时又成为巴伐利亚王国与奥匈帝国军方的引擎供应商，公司名字来自于创建人Karl Rapp。不过在1917年，公司董事会在认识到新来的工程师Max Friz比公司创始人Rapp更牛逼之后，就把Rapp给踢了。既然公司名字的来源被从公司踢了，那么就需要找个新名字噜，于是在1917年，Rapp Motorenwerke GmbH改名为Bayerische Motorenwerke GmbH，意即「巴村马达制造厂」，简称BMW。而改名的日子，1917年7月21日，也被BMW AG选做了巴村马达制造厂的创建日期。
▲BMW前身之一BFw的logo
直到一战结束，巴村马达制造厂依然以航空发动机作为其唯一的生计，这时候，故事的第二个主角出现了，也就是BFw，不简称的话也就是Bayerische Flugzeugwerke AG，这家公司呢，来源于那个商标看起来像一只狗其实是只狮子的MAN AG，联合一堆德国银行，在1916年收购了一家造飞机的小厂，改了个名字出来叫Bayerische Flugzeugwerke AG，这家公司呢，也是一战时，巴村（Bavaria——一战时期现德国区域的一个小王国）与普村（Prussia——一战时期现德国区域的一个小王国）的军方飞机供应商。以小飞机制造作为主要生计的BFw在一战结束时，受到了巨大的打击，飞机卖不掉啦，怎么办呀？这时候来了个奥地利财主，想要收购BFw，同时这位奥地利财主呢，又和BMW有勾搭，折腾来折腾去，到1922年5月，造小飞机马达的BMW与造小飞机的BFw在一位奥地利财主的撮合下，合并了。
▲BFw重建后成立的Messerschmitt
不过BFw的一些工程师与资方在1926年又重新组建了BFw，在重组早期阶段，BMW还持有部分股份，并在董事会拥有席位，而就是这家公司后来在二战时期生产出了让盟军空军胆战心惊的Messerschmitt系列战机，包括Bf-109、Bf-110、Me-262等。1938年，公司工程师Messerschmitt重组BFw，改名为Messerschmitt AG。Messerschmitt系列战机中，以Bf开头的战机为BFw时期的作品，而Me开头则是公司工程师Messerschmitt在1938年重组公司后的作品。本节题图中的飞机，即为Bf-109。
二、直到1929年才开始生产汽车的BMW
▲BMW实际上生产的第一辆汽车
眼尖的同学是不是能看出上图并不是一辆BMW，而是一辆英国车，大名鼎鼎的Austin 7，BMW生产轿车的起始就来自于这款出身不列颠岛国的经济型小车，这其中的故事就涉及到BMW合并历史的第三个主角。1929年，合并BFw七年后的BMW收购了一家汽车制造商Fahrzeugfabrik Eisenach（FFE），将其旗下的Dixi品牌，直接拿来继续生产，命名为BMW Dixi，而最开始的产品便是FFE从英国人手中买来图纸经授权生产的Austin 7，造化弄人的是，六十年后，BMW还曾在对MG Rover的收购案中顺带买入过Austin品牌（此是另说，就先不掉书袋了，这牌子现在在上汽手里我会乱说么）。BMW的工程师在公司买下FFE开始生产汽车后，大刀阔斧的改造了Austin 7，将产品线从经济型小车向上拓展，开始生产配备六缸发动机的豪华车型。1929年后的BMW，终于开始制造汽车，而比奔驰发明汽车整整晚了44年、比奔驰开始以梅赛德斯之名卖车晚了近30年，也难怪奔驰会跑出来说，没有你的前30年好无聊。
三、BMW的战后黑历史
到了二战战后时期，BMW持有过股份的Messerschmitt AG作为一家军品专供厂，又作为战败国企业，还作为纳粹相关企业，你懂的，Messerschmitt AG不再被获准造飞机，不过阳刚气十足的Messerschmitt的转型之作就略显funny了，大名鼎鼎的三轮泡泡车，Messerschmitt KR175与KR200（下图即KR175）。
▲三轮泡泡车Messerschmitt KR175
不过战后德国的军品相关企业穷困潦倒倒是常态，与Messerschmitt AG类似的，BMW AG也产过令人忍俊不禁的三轮小车，1950年从一家意大利冰箱制造厂Iso SpA手里买来了Iso Isetta的知识产权。作为一家冰箱厂的作品，Iso Isetta倒真是很像冰箱，门从前面开，同时为了方便人们上下车，门打开的时候，方向盘也会跟着门向上抬起。BMW重新设计了Isetta的机械结构，从1955年起，开售BMW Isetta（见下图）。战后德国，真的是百业待兴，不仅BMW需要Isetta这样的低成本小车来维持生计，战后的德国人也需要Isetta这样的小车来降低生活成本，直到1962年停产前，BMW一共售出了16万辆Isetta。这辆小车不仅仅是BMW在二战战后废墟中重新站起来的见证者，也是德国人民在二战战后废墟中重新站起来的见证者。
▲BMW Isetta与正要从车身前侧车门上车的夫妇
四、踏上汽车之路的宝马
▲开创双肾格栅历史的BMW 303
不过说了那么多，宝马官方承认的第一辆车却不是授权生产的Austin 7，而是开创宝马双肾格栅造型历史的BMW 303。
▲BMW 5-series的前辈BMW 1800
而在战后让宝马重新回到豪华车舞台的也并非Isetta，Isetta给了宝马喘息的机会，不过让宝马重回舞台的则是被称为“New Class”的1500、1600、1800和2002系列，这个系列的双门款后来被称霸紧凑级豪华车的宝马三系接替，而四门款则是日后中大型豪华车标杆的宝马五系的开创者。
▲成为 BMW 3-series 精神前辈的BMW 2002，此为Turbo款
这些标配独立悬挂与前碟式刹车的宝马在那个欧洲从战后复苏的年代打响了BMW作为运动豪华的旗号，而在这一代宝马上我们已经可以看到后来的一些经典元素，比如C柱或D柱上被称之为“Hofmeister kink”的弯角，比如贯穿车身侧面的腰线等等。上图中的那台2002将宝马在New Class系列初始时建立运动豪华形象进一步打下扎实基础，BMW三个字母从那时起就开始代表卓越的驾驶性能与扎实的底盘、50：50的前后重量分配以及咆哮的直列六缸引擎。
▲基于E28一代五系的M5
到了八十年代中期，宝马又给我们带来了另一经典，一个带着“M”标识、意为比普通版本宝马更为运动的系列，这个系列始于E28一代五系的M5，而之后推出的E30一代三系的M3更是将意为“Motorsport”的“M”标识推上神坛。
▲基于E30一代三系的M3
除了这里提到的“M”系列，宝马在二十一世纪的第二个十年还给大家带来了旗下的电动化品牌“i”系列，一款插电混中后置发动机造型的跑车i8与一款纯电或增程式动力的小型城市用车i3，走上汽车之路的宝马在继承历史的同时也一直在做创新的尝试。
▲概念版BMW i8与i3的合照
结 语
天天被新兴行业嘲讽为“夕阳行业”的汽车业又迎来了一家百年企业，而这个行业过去一百多年的发展与进步正是由这些百年企业的积累与一步步坚实的脚步所推进的，任何一家百年企业都值得尊敬，而起步于汽车行业之外、又在汽车行业度过如此成功百年的宝马尤其值得，新的一百年，宝马可期。
本文是驾仕派的原创分享文章，由作者 JENWAYZ 授权发布，本文同时刊发于作者知乎专栏「JENWAYZ 不懂车」与微信公众号「JENWAYZ」中。作者供职一家美帝车企亚太分部，时不时聊一些关于车的有的没的。
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