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今天给大家介绍一下常见被动式结构的悬架系统，希望可以对您购车有所帮助，喜欢还望关注和点赞哦。
悬架系统一般，主要由弹簧部件，减震器和导向机构组成，是决定车辆操控和舒适性最重要的因素之一，从结构上可以分为，独立悬架和非独立悬架。
非独立悬架简单的说就是两侧车轮由一根，整体车架相连，车轮通过弹簧组件和导向机构，架在车架或者车身下面，结构比较简单，成本低，强度高，保养也相对简单，车辆行驶中，车轮定位变化小等优点，缺点就是舒适性和操控性差，一般过坑洼路段时基本没什么舒适性可言，因为只要有一个轮子发生摆动，都会影响到另一个车轮，导致车身很不稳定，这就是为啥有的乘客坐非独立悬架更容易晕车的主要原因啦。
因为前悬涉及到车辆转向系统，所以一般非独立悬架基本不会用在车辆前悬上，所以常见的扭力梁悬架基本被用在中低端车的后悬架上，当然对于硬派越野车来说，也会用整体桥式非独立悬架作为车辆前悬，这种悬架家用车用的不多，所以就不深入讲解了。
而独立悬架，是轮子单独通过悬挂系统安装到车架或者车桥上的，车桥一般采用段开式，中间一段固定在车架或者车身上，所以轮胎受到冲击的时候互相不受影响，舒适性相比非独立悬架有了明显增强，在颠簸路段能更好的减少车身的颠簸，所以在操控和舒适性相比非独立悬架有了本质的提升，缺点就是，结构复杂，成本高。
下面给大家介绍一下我们常见的被动式结构的悬架都有哪些，因为常见的非独立悬架，就是扭力梁悬架，建构比较简单，就不多说了，我们今天重点讲解常见的独立悬架有哪些？要说独立悬挂。
第一个，肯定要说麦弗逊悬架，主要由弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆，这套悬架，是美国人“麦弗逊”在30年代发明的，喜欢车子的朋友们，随便找一辆车都能看到麦弗逊悬架的身影，有点烂大街的感觉了，所以导致一提到麦弗逊悬架，大家就会感觉比较廉价，这也误导了部分消费者的认知，我们一定要注意的是便宜的成本不代表，性能表现就差。
像保时捷的博克斯特车型，前后悬都是采用的麦弗逊悬架，所以一定要走出价格误区，那么市场会广泛应用麦弗逊悬架的原因是什么呢，并不是简单因为他的成本低，而且有的成本并不低，像刚才说的保时捷，主要因为他的结构简单，占用空间小，可靠性比较高，舒适性上课，所以像中小型车前悬都会采用这种简单不占空间的悬架，缺点就是因为结构设计，轮胎倾角比较大，会影响操控，也不适合过宽的轮胎，容易影响悬架效果，发生啃胎现象。
第二个，就是双叉臂式独立悬架，顾名思义就是2个叉臂组成导向机构，加上弹簧组件和减震器的一种悬架系统，是麦弗逊的升级版吧，从结构上看，侧向支撑得到了很大的加强，并且降低了悬架的高度，所以双叉臂悬架常用于追求操控性的车型上，缺点那肯定是结构比麦弗逊复杂制造成本高了。
第三个，就是多连杆式独立悬架，常见有4连杆、5连杆，也有3连杆的悬架（比如表比亚迪汉的筷子悬架），简单的说就是，把双叉臂上下两个叉臂改成了2个或多个独立的连杆，并且每个连杆都是与副车架单独连接的，加上弹簧组件和减震器，就构成了多连杆独立悬架，这样不难看出来，多连杆的优点就是，结构结实稳定，对颠簸路面震动处理的会更“精细”，滤震效果比较好，从而减少车身的颠簸，所以乘坐舒适度会很高，当然因为结构比较复杂会占用很大的空间，所以常见于中大型车辆上，并且长用于车辆后悬上。
以上就是我们常见的几种独立悬架系统，根据弹簧、减震、连杆数不同可以组件多种形式的悬架，这些都是衍生的类型，就不做过多解释了。
简单总结一下，悬架千千万，悬架结构的类型并不能完全决定悬架系统的好坏，重点还要和后期的调校结合分析和体验，不同的调校能力也会导致悬架效果的不同，所以相同类型的悬架，不同厂家的车型，会有天差地别的差别，因此我们在选车时还是要走出价格误区和悬架类别误区，不要因为悬架的价格和类别廉价而判定，整车悬架效果的好坏。
今天主要讲解的都是被动式结构的悬架系统，并没有讲解主动式悬架系统，比如空气悬架、电磁悬架等，如果朋友们想了解这类悬架可以在评论区留言，如果需求高的话倒霉哥再为大家讲解一下。
好了这一期的节目就到这了，喜欢还望多多支持，点赞关注哦，我是倒霉哥，我们下期再见。
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