如果说，每一个汽车品牌，都有自己的“拟人形象”，那在笔者看来，马自达大概是一位学识渊博、默默无闻的“学霸”。
曾经的同僚或许另谋出路、或许升职加薪、或许抓住一条稳当的途径固步自封，但马自达不同，它依旧痴迷于，仿佛已被时代抛下的，提升内燃机燃油效率的新技术。
马自达就是固执的想要证明，内燃机一样可以做到电动化才能够解决的绿色环保问题。这里笔者摘录一些，马自达技术部人见部长，曾在发布会表达的原话：
“在我看来，电动车根本不是一个能够称之为‘过渡’的解决方案。我们或许也会出几台电动车，但那是在迫不得已的前提下，全当是交‘罚款’好了，很多车企不都交了吗？”
“反正我们已义无反顾押注在内燃机的改良上了，至于其他车企的选择，与我无关。”
诸如此类的话语还有很多，譬如：“九速手自一体变速箱就是个垃圾，我绝不做出那么个玩意儿来”、“德国人的小排量涡轮增压也好意思拿出来说”等等。
由此我们能够窥见这家公司部分的“企业精神”——它的技术高层，能够站在讲台上，站在众人前，坦诚的、大声将这些，看似离经叛道的，只适合于喝着清酒、吃着寿喜烧，吹牛逼的话语，当众讲出来——或许在马自达看来，它压根没指望“大卖”，消费者爱也好、恨也好，都没有用赚来的经费继续升级自家内燃机来的爽利。
就像是它所秉承的“只要有2%的消费者认同即可”的信条，马自达毫不动摇自身的核心精神，哪怕它向来属于叫好不叫座的那种。
今年年1-11月，马自达品牌在中国市场累计销量191737辆，同比下降5.7%；其中，长安马自达的累积销量122406辆，而一汽马自达仅销69331辆。马自达品牌整体在华面临着市场边缘化的危机。
屋漏偏逢连夜雨，除去销量的低迷，马自达在质量上也备受质疑。一方面，一汽马自达旗下“阿特兹”车型因“异响门”连坐车质网投诉榜榜首，年度全行业投诉量最高；另一方面，长安马自达连续召回事件，共召回旗下CX-30和昂克赛拉（2.0L）两款车型共计5664辆。
一时间网络上唱衰一片，甚至流出传言：称一汽马自达事业部，将会在2021年的6月正式解散，而阿特兹车型将永久停产。
而马自达方面则于第一时间澄清谣言：一汽马自达并没有解散计划。同时表示，将会对造谣者追究相关法律责任。
虽然风波暂过，但一汽马自达在中国的惨淡销量却是不争的事实。很多人感到奇怪，外观与品牌都不错的马自达为什么在中国卖不动？
要知道当国内各大品牌，约定俗成般的，将大排量自吸发动机，更换为低成本的，小排量的涡轮发动机时，马自达仍然坚持用高成本的、耐用的自然吸气发动机；当各大品牌为节省成本，纷纷将平顺耐用的传统AT变速箱，更换为脆弱顿挫的双离合，或是相对鸡肋的CVT变速箱时，马自达也坚持使用成本较高的AT变速箱。
本着这样那样的疑惑，笔者亲赴本地的4S店，以一位消费者的身份进行了“探访”。当天的温度在零下-10度，地面上还有薄薄的积雪，走进空荡荡的大厅，你很自然的就能够猜到，马自达的中华地区“迈不开腿”的第一个原因：
产品车型的布局过于单一保守。要知道，中国作为汽车领域最大的市场，其他各家车企恨不得用“车海战术”来填满整个产品矩阵，甚至还针对中国国情，推出各色“特供车型”来收割韭菜。
但马自达不同，其在华销售的全系车型，总共有七款。其中国产车型仅有六款，而且这六款车型的销售还是分开的，四款车型归长安马自达，两款车型归一汽马自达——时至今日，你真的难以想象，一家合资车企，旗下仅推出了两款车，一辆轿车，一辆SUV，甚至连姊妹车型都不存在，这相比起玩转双车型战略的丰本两田来讲，简直是选择困难户的福音。
更有意思的是唯一的特供车型CX-4后排空间还很小，与中国人喜欢“大”、追求空间的需求相悖，笔者身高170cm，坐在后排，头部空间仅有三指，腿部空间大概一拳，其乘坐空间比一些紧凑级轿车还要小——但买SUV的初衷不就是追求它的“大”吗？
马自达的终端折扣还始终“倔强”，市场整体下行，合资品牌甚至是豪华品牌的价格都普遍开始下探，但就在竞争对手价格持续走低的风口，新昂克赛拉改款上市时的价位，相比老款还上涨一万多人民币，马自达官方反复解释是出于技术升级的成本考量。
但用户不买账，接受不了如此“耿直”的理由。在消费者的观念里，他们所对比的，是市场同竞品的价位，是一个产品他们能够“看到”的性价比，而如此“不讲道理”的定价策略，显然不适用于中国消费者的普世消费观——中国人的观念相对中庸，多数派商家正是掌握了这种心态，在涨价的同时，通常会拿出更“诱人”的优惠政策，即便最终的价位还是比原先高，但在折扣的吸引下，用户仍旧愿意买账。反观马自达的销售策略，真是“简单粗暴”，它冷冰冰地甩上定价，并丢下一句“懂的自然懂”。
笔者在探店最后，向销售经理问出了一个很多人担忧的问题：今年的惨淡销量，会对马自达品牌今后的中国之路造成什么影响吗？
那位销售经理坦然回答：面对今年马自达品牌的销售情况，厂家或许会采取新的举措。目前有这么一种说法——就是在明年的5月份左右，一汽马自达将与长安马自达合并为“中国马自达”。届时，销售渠道与产品技术互通，马自达又会迈向一条新的道路。
马自达就是这样一个单纯而执拗的品牌，在其现任社长的办公室内，一直挂着这样一幅墨宝：“照一隅者是国士”。
它来自于马自达第3任社长松田恒次，这句话是马自达创始人松田重次郎先生的座右铭，其大致意思是：在一个领域里，竭尽所能，成为“专家”，哪怕这个领域再小，也是一国之中，最优秀的人才。
马自达始终坚持个性、坚持信念，尚未随波逐流并不等同于落伍，最后的坚守亦可理解为难能可贵。即便它面临着风雨飘摇、口碑品牌皆遭到质疑，但一个这么有“个性”的汽车品牌，放置于如今的车市大环境中，显得如此独特。同时，笔者也愿意相信，马自达能够在不断的实践与摸索中，找到一条属于自己的“个性”与“大众”能够相通共存之路。
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