奥迪的吐血力作、旗舰SUV——Q8来了，指导价76.88~101.88万元，是品牌目前最贵的SUV。上市前预售的288台（近110万的首发限量版）已经售罄，这和当初X7的情况如出一辙。其实这个级别车型的真正（而非键盘侠）目标消费群，往往是在根本不需要试驾，也没了解过搭载什么配置的情况下，一看外观就决定下单了。这就是豪华旗舰车型的魅力。
不过，在消化了最早一批土豪订单后，中坚力量消费群还是会拿Q8和竞品比较一番。X7或是X6注重公路驾驶，GLE有Magic Body Control越野黑科技，而Q8则又是一位符合木桶定律的祖传配方全能选手。如果非要说竞品，我觉得Q8更像一台性价比很不错的保时捷卡宴Coupe（此处小编看了一眼只有3位数的银行卡余额，内心毫无波澜~）。
首先是同根同源的MLB evo平台，除上述两位，兄弟车型还包括Urus、添越等，相信未来奥迪的销售会非常愿意提及这一血统。不仅如此，Q8搭载的3.0T V6发动机 48V轻混系统，可爆发340匹马力的最大功率，6.2秒破百，和入门版卡宴的动力相同，甚至最大扭矩还多了50N·m。
然后我们打开配置表，以价差2万元的次顶配Q8和入门卡宴Coupe对比一番，你更能感受到来自奥迪的“厚道”。
由于配置项目繁多，只列举了部分。可以发现，相对于更注重赛道表现的卡宴，Q8标配了纯机械式中央差速锁的quattro全时四驱系统，这无疑是一套更纯正的quattro(要知道最新的e-tron和Q5L都已向适时四驱低头)。并且，在座椅配置、驾驶辅助、音响三个方面，Q8都更慷慨解囊。还有标配的22英寸轮圈，卡宴Coupe最便宜的一款也要加4.71万元。
所以，想配置一辆出行体面的卡宴，在裸车价基础上加十几、二十多万是基本操作，而对于Q8来说，选择高配即可买齐各种高级功能。
不过，保时捷终究是保时捷，它在运动外观方面，比如进气口、尾翼、排气、扩散器等等提供了琳琅满目的扩展件；还可选配后桥转向，而Q8仅109.76万元顶配（至尊限量版）才有，其余配置不提供选装；此外卡宴Coupe还标配了灵魂配置：Sport Chrono，包括运动时钟、带弹射起步控制功能的 Sport 模式等等。相对而言，Q8就少了些个性化定制方面的乐趣。
其次，开起来也是截然不同的两种性格，坐在卡宴Coupe车内，极赋挑逗意味的声浪搭配沉稳的转向手感，你就觉得你是整条赛道最猛的SUV。而坐在Q8里，感受到的更多是四平八稳、舒适惬意的豪华感。
方向盘的回正力度轻盈温柔，和它犀利的多棱角外观形成鲜明对比。空气悬挂无论在碎石路面还是沙地，都已经尽可能过滤了大多数震动，与此同时路感也不再清晰。全新加入的48V电机不仅提升燃油经济性，也让动力响应更平顺而细腻，试驾过程中确实没有过顿挫的印象，启停系统也介入地润物细无声，这些确实是这个级别车型应该追求的品质感。这次我们试驾的车型都是55TFSI，一如奥迪的高端车型，轻盈的加速感受不会让人失望，随踩随有的推背感还是营造了不错的运动氛围。
虽然有着非常拉风的无框车窗，但双层隔音玻璃和各种降噪隔音措施的效果很出色。即便高速行驶中，和车内乘客聊天依然十分惬意，更重要的是，23个扬声器的B&O立体声音响系统在静谧性绝佳的环境中，体现了它应有的价值。
简单来说，卡宴Coupe是赛道表现仅次于Urus的运动健将，而Q8则是一台看起来很运动的“豪华移动行宫”。如果你追求操控和个性化，那么选卡宴Coupe，如果你看重性价比，偏爱舒适的驾乘感受，那么选Q8。
最后来看一下推荐配置，Q8此次推出了6个版本，包括两款2.0T和四款3.0T 48V轻混，未来还非常确定地将推出SQ8和RSQ8，发动机排量同Urus，看重动力的土豪们可以再等等。
六款配置中，我推荐最入门的45 TFSI豪华致雅型和3.0T版本的次低配55 TFSI甄选动感型。理由是，首先对于预算有限又非常喜欢Q8霸气外观的消费者而言，76.88万元的裸车价很有吸引力，用上了全新设计语言的Q8就像玛莎拉蒂Levante一样，给人一种“一看就很贵”、“怎么也得一百万”的感觉。
同时，凶狠的外观和一脉传承的内饰设计，Q8和Urus总有种说不出的神似，想必非常受年轻人的欢迎。不过，仅标配20寸轮圈，在驾驶辅助、座椅材质、音响、智能大灯等方面的配置就大量地需要选装了。
其次，推荐指导价89.88万元的55 TFSI甄选动感型。它比入门款贵了13万元。作为豪华旗舰，仅有2.0T四缸机确实寒酸了些，大V6的动力响应和声浪才是驾驶乐趣的基本保障。
此外，还可以获得23扬声器的B&O音响；普通大灯升级为矩阵式大灯；轮毂升级到21寸；真皮和Alcantara组合的座椅材料；运动外观套件和运动风格座椅等等，高级感营造得差不多了。虽然座椅通风、按摩以及自适应巡航、自适应空气悬挂依然需要选装，但基本可以把落地价控制在一百万出头，相信会是走量车型。
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