近日,法拉利在国内市场推出了最新车型296 GTB,这是一款继承F8的混合动力跑车,相比458、488和F8等前辈车型,296最大的差异就是从经典的V8更换为V6发动机,此时许多人一定带着疑惑,V6发动机在汉兰达等普通SUV中都非常常见,V6的法拉利动力够用吗?其实在电机的加持下,其功率超过了800马力,那么如何做到这一点,普通V6发动机的车为何只有2-300马力,下面我们就来详细分析。

法拉利296gtb第一批什么时候交付(法拉利296GTB技术解析)(1)

设计和历史传承,原版价值过亿

首先对于购买超跑的消费者来说,颜值是第一要素,296并非完全现代化的造型设计,其灵感来自经典的250LM赛车,这款车在上世纪60年代为法拉利赢得过勒芒冠军,对于法拉利来说有特殊意义,如今其市价能达到1000万美元,2015年,一台250LM在RM苏富比拍卖价格为1760万美元,按照当时的标准,大约折合人民币1亿736万元,号称现代化250LM的296价格还不到其零头。

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此外,296 GTB还开创了一个法拉利的新时代,熟悉法拉利的都知道,中置发动机V8车型是法拉利的当家跑车,其产品地位就相当于“宝马的3系”、“奔驰的S级”,经过几十年的发展,法拉利中置正式进入了混动时代,8缸发动机也变为6缸,其实在排量法规日益严格下,从458的最后一代自吸V8到488的涡轮增压化,再到如今296的混动,都是这家意大利厂商的无奈之举,大排量自吸很难符合相关规定。

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混动带来的优势,超800马力

虽然对于喜欢自吸发动机的车迷来说,再也无法听到458那种高转速V8的尖叫声,但也带来了动力上的增益,相比早期458那台570马力的4.5L自吸V8发动机,296 GTB的3.0L涡轮增压V6发动机功率达到663马力,排量更小,少了两个缸,动力反倒有所上升,这要归功于120°角的V型气缸排列,为V 型内的涡轮提供足够的空间,涡轮的最高转速可达18万转/分,不断压缩新鲜空气。

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由于涡轮增压器位于 V 形内,靠近歧管,管道非常短,相比一般挂在外侧的涡轮,这种设计除了减轻重量,还可以减少滞后和油门踏板的响应时间,同时,轻质耐热铬镍铁合金排气管也在控制重量,更薄的管壁可以让声浪更动听。

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混动模式下百公里加速多快?

296搭载了一个7.4kWh的电池组,传动系统中有一个紧凑的轴向磁通电机,其功率为165马力。由车辆的 ECU 控制,并通过法拉利所谓的 Transition Manager Actuator(实际上是一个离合器)与传动系统连接,这套装置可以让296切换不同的驾驶模式,包括续航只有25公里的纯电驱动、V6内燃机模式和混动模式,混动模式下车辆最大功率830马力。

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为了保持前轴转向的准确性,前轴没有传动装置,电机的动力也会发送到后轴,因此296依旧是一台后驱车。由于V6比之前的V8减重了30公斤,基本抵消了小型电池和的重量,整车干重1470公斤,不到1.5吨,和普通的大众速腾这种A级车重量接近,830马力去推动,性能惊人,搭配换挡速度快的8速双离合,百公里加速2.9秒。而从0加速到200km/h,也只需7.3秒,一般的运动车这个时间只能加速到100km/h。

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830马力一般人能驾驭吗?

如果是上世纪,一台830马力的后驱车,或许只有专业车手才能控制。但如今电子辅助系统让这类跑车更加“平易近人”,296搭载法拉利新开发的六向底盘动态传感器,能够识别汽车在三维空间xyz三个轴上的加速度,ABS 控制器配合侧滑控制,可以防止失控,也能在你想要漂移时辅助控制车身的姿态。

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选车侦探观点:混动带来了更大的功率,更快的加速,同时增加了后期维修保养的成本,但是对于法拉利用户来说,这一条显然不是什么问题。最主要的是缺少了高转速自吸的动听声浪,也是大家怀念法拉利自吸的原因。你觉得296怎么样?欢迎讨论。

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