伴随着小型轿车逐渐退出主流舞台，合资家轿车的实际门槛已经从前几年的8万级提升到了12万级，包括朗逸、卡罗拉等不同级别的轿车都落在了这个区间内。可除了我们所看到的传统紧凑型家轿外，这两年“A 级”这个词儿出现的频率越来越高，严格意义上来说它并不是新鲜事物，像别克威朗、大众速腾等车型均是该级别的成员。
但除了这些以档次晋升A 级的车型外，运动市场中的思域也到达了相近的价格定位。但对于今天的主角来说，思域或许只有扮演背景板的份儿，而在这背景板前的主角便是上汽大众斯柯达打造的明锐PRO。
外观设计
明锐PRO作为一台换代车型，虽说它保留了Octavia这个英文铭牌，但从设计、尺寸、档次到配置规格，身为第四代车型的明锐PRO都已经是一台完全不同的新车。
从设计上来看，明锐PRO在延续家族设计语言的同时，将飞翼直瀑、多边形大灯、独立导流孔都塑造得更加锋利，而此前为市场所诟病的诸如分体大灯等问题，也在这一代当中得到了妥善解决。
与此同时，由于明锐PRO现在成为了非豪华紧凑型轿车市场中，唯一一款标配运动外观套件的车型，这使得其在运动的视觉表达上显得比在售的思域还要极致。
在保险杠当中，我们除了看到与双侧导流孔共生的立体金属装饰板外，独立的前唇也出现在了前保险杠下方，而后保险杠中则有带扩散器造型的包围。或许缺少侧身中的标准独特侧裙会有些遗憾，可运动先生的气质已经呼之欲出了。
尺寸空间
从车身上来看，同级别市场中相当特殊的“大溜背”结构，会为明锐PRO加不少分。
尽管思域在整体设计中也采用了溜背车尾，但明锐PRO的这种“大溜背”实际上却是真正与两厢钢炮相同的掀背结构，它能够实现尾门连同后挡风玻璃的整体式掀起，这不仅会让C柱显得更加流畅，也能实现空气动力学结构改善与后备厢储物改善两项实际作用。
结合车身尺寸来看，4753/1832/1469mm的三围的确让明锐PRO越过思域进入到了与速腾、威朗对等的级别上，而且配合上文中提到的掀背结构，明锐PRO从B柱往后延展的空间，的确会比思域出色许多。
在176cm乘客会在思域后排感觉到些许压抑感的情况下，明锐PRO却能为之提供近1拳的头部余量，而腿部宽达2拳半的余量，更是能为乘客留有足够的调整空间，在非豪华紧凑型轿车市场中的确只有速腾能与之抗衡。
车载配置
12.49万元的门槛对于一台紧凑型轿车来说不算贵，但也的确不便宜，可明锐PRO却又有足够的理由来卖得比低配思域贵那么几千元。
首先，在车载功能配置上，缺少标准化的倒车影像与定速巡航的确会让明锐PRO显得不那么完美；然而，驻车雷达的存在却能保证它在泊车时的安全性，而8.25英寸触控屏也将让中控台上光秃秃的思域相形见绌。
上升到高配车之后，明锐PRO则将先于速腾等大众，在MQB Evo平台上获得一套全新电子电气架构，12.1英寸触控液晶屏、10.3英寸全液晶仪表盘在HUD抬头显示的配合下，实现与奥迪A3相似的数字化信息娱乐呈现，别说是思域了，就是速腾本尊来了也无法达到了明锐PRO现在的等级。
机械总成
其次，在机械总成上，明锐PRO将TSI280动力铭牌升级为了全系标配，这意味着每一台明锐PRO现在都将获得一台150Ps/250N·m的EA211型号1.4TSI涡轮增压发动机，并全系标配7速双离合变速箱，而这一动力总成在速腾阵容中对应的门槛价格为15.59万元。
而再看思域，其12.99万元的180TURBO CVT车型并没有获得地球梦1.5T，而是搭载着一台仅有125Ps/173N·m涡轮增压三缸发动机，其在与CVT无级变速箱的匹配中仍会遭遇一定顿挫或异振问题。
或许将传统换挡挡把更换为电子换挡机构，会另一部分驾驶人在接触明锐PRO之初稍感不适应，但长期用车当中，这种拨片换挡反而能够让换挡更便捷，且让双离合表现得更加平顺。
底盘之中，明锐PRO与思域均采用了前麦弗逊式独立悬架 后多连杆式独立悬架的这对组合，但思域过分偏向于运动的调校方式，会让后悬在遭遇颠簸时显得较为生硬，其对细碎颠簸的滤震不够充分，通过减速带等明显隆起时则会产生一定弹跳感。
相比之下，明锐PRO在新平台中的调校更为平衡，在能够实现较舒适的滤震表现的同时，其在弯道中的横向支撑感也并未缺失，或许过弯操控还是逊色于思域一筹，但总体悬架表现却更符合大部分人对于合资家轿的预期。
总结
上汽大众斯柯达对于明锐PRO的这次晋升，让我们看到了作为大众子品牌的它，在综合实力上的全面提升。尤其是在先于速腾抵达MQB Evo平台后，明锐PRO在车舱电气化、智能化以及硬件调校方面的均衡表现，的确有望以黑马姿态反超现有市场中的A 级合资家轿。
,
