一辆行驶里程超27万km、搭载2.5L发动机同时匹配带有液力变矩器的链传动式无级变速器（CVT）的2011年斯巴鲁傲虎。该车辆进厂报修仪表故障灯点亮；挂挡杆无法正常从P挡位移除，每次使用时都是通过人工应急解锁来操作；行驶中减速制动时发动机有时会出现熄火现象。
故障诊断：由于故障灯点亮，因此首先连接故障诊断仪进行车辆电控系统故障检测，结果在变速器电控系统故障存储器当中读出一个P0801故障码。因为我们没有这款车型的原厂专用诊断仪，所以只能使用其他综合式诊断设备进行检测，结果其中一个诊断仪的解释为取消抑制控制电路（如见图1所示），另外一个诊断仪则解释为倒挡限制控制电路（如图2所示）。
根据故障码两个版本的解释，大家在故障分析中认为P0801应该跟P挡位不能正常解锁有关，而且应该跟挡位信息或其他电路有关，但跟低速制动时发动机熄火现象似乎没有什么大的关系，所以挂挡杆P位解锁故障应该容易解决且不会是变速器本身问题导致，因此应重点解决低速制动时发动机熄火间题。行车中出现发动机熄火现象是非常可怕的，影响行车安全，这也是用户报修故障时重点强调的。不过每次使用挂挡杆时都通过一个螺丝刀子来进行人工解锁，其实也是比较麻烦的一件事。
故障码删除后启动发动机会立即重现故障，人为解锁（P挡）后进行路试，变速器升降挡表现一切正常，唯独制动快停车时容易引起发动机熄火，特别是急踩加速踏板时发动机熄火的频率要高一些。因为斯巴鲁傲虎所使用的CVT变速器虽然跟奥迪的差不多且都是链条式的，但在斯巴鲁上使用了液力变矩器，而奥迪则没有使用变矩器（湿式摩擦元件）。因此在发动机没有任何问题的前提下，制动减速时发动机容易出现熄火现象，也只能是变矩器TCC（闭锁离合器）不能及时快速解锁，发动机和变速器之间处于刚性连接而引起的发动机熄火。考虑到该车行驶里程270000km左右，最好还是将变速器拆下来分解，检修变矩器TCC、阀体中的TCC电磁阀和TCC阀门，包括整个TCC油路。关于故障码和P挡位不能正常解锁故障放在后面解决也不迟。因此决定做变速器的解体检修，检测阀体时TCC电磁阀正常，AWD电磁阀有些异常（四驱控制）。清洗阀体并组装，同时变矩器做解体维修，变速器内部按照维修流程更换了修理包，如图3、图4所示。
变速器维修后装车试车，经过反复试车后发动机熄火现象都没有再次出现，这说明解体维修思路是正确的。接下来就要解决P挡位解锁问题了，其实在维修变速器时已经更换了一个挡位开关（根据P0801故障码的解释怀疑可能是挡位开关信息存在问题），可是启动发动机后仍然不能正常从P挡位解锁。
那么P挡为什么不能正常解锁呢？正常情况下启动发动机或点火开关打开后，踩住制动踏板挂动力挡，电脑接收到相关信息（比如说制动信号）就会指令挂挡杆锁止电磁阀进行解锁，此时我们会在挂挡杆边上听到电磁阀动作的声音，难道是电磁阀坏了，还是电磁阀线路故障，还是电脑本身问题？这样大家就把挂挡杆部位进行拆卸检查，拆解后发现挂挡杆机构有6根线（线路图如图5所示）：两个位置开关再加上P挡锁电磁阀线路，测量线路正常，电磁阀线圈正常（2730Ω），接地正常，唯独没有供电。线路正常那为何没有供电呢？是保险丝的问题还是电脑的问题？此时维修陷入僵局。几经周折找到相关维修资料，在维修资料中针对P0801的解释也是倒挡限制控制电路故障，但家有引导性诊断流程，进一步做引导诊断P0801，其时最确切的解释是B1106换挡锁止电路故障，而且又给出了相应的检测方案（即换挡锁止线路图如图6所示）。
B1106检测条件：断路或电源输出短路，换挡锁止电路中发生CND输出短路。
故障排除：因为线路没有断路或短路情况，而且人为去驱动P挡锁电磁阀能够解锁，并且在测量中没有供电。因此很快在继电器及保险丝盒中找到答案，那就是发现危险警告灯保险丝熔断了（如图7所示），更换保险丝后P挡解锁功能恢复正常，同时P0801故障码没有再现，此时故障得以彻底排除。
故障总结：为什么危险警告灯保险丝熔断后会影响挂挡杆的P挡位解锁功能呢？换句话讲这个保险丝难道也是挂挡杆机构的供电保险？这个保险丝的资料名称是MB-28，它是钥匙警告开关、警报CM、转向信号和危险装置、车身集成单元以及钥匙照明等供电保险。简单来理解就是这个保险丝给危险警告灯供电，也给车身模块供电，同时也给钥匙警告开关供电，如果此保险丝熔断钥匙警告开关就不能正常工作了，车身电脑就不能正确识别钥匙是否留在点火开关内，就会抑制挂挡杆移出，挂挡杆电磁阀是被车身电脑控制的（并不是变速器电脑直接控制），而CVT电控系统里储存了P0801，应该是车身电脑的请求故障（钥匙不在点火开关内方向盘是被锁的状态），危险警告灯保险丝熔断也就导致了挂挡杆不能从P挡位移出。
该车的故障现象中低速制动发动机熄火现象，跟P0801故障码及挂挡杆不能正常从P位移除一点关系都没有。而真正需要解体变速器解决的恰恰即麻烦且又显得简单，很轻松就解决了。看似简单的挂挡杆故障反倒很浪费时间，原因是没有原车资料，P0801故障码的释解让人容易误认为是挡位开关故障。因此懂得其控制逻辑再加上资料信息，并结合实际故障现象，真正在维修中故障解决并不复杂，也不会走很多的弯路。
你们对这个如何看，下面留言大家一起评
,
