导语：如今说到20-40万级纯电动车，那是兵家必争之细分市场，从新势力的小鹏P7，理想ONE，蔚来ET5，特斯拉Model 3，到传统车企的比亚迪海豹/汉，长安深蓝SL03等。以上，就是目前最主流也是最受欢迎的符合条件的车型。实际上，在这一价位区间，还有一款车型是被忽略被冷落的，但笔者对其的印象还较为深刻，这款车就是极星2。
说到极星2，恐怕很多人甚至不知道这款车是什么来头。极星，是沃尔沃旗下的电动车品牌，北欧、安全、环保等品牌调性也就随之被延续到极星这一品牌上。而极星2是极星品牌的第二款车型，定位纯电动轿车，价位区间为25.78-33.80万元，这一价位区间也是目前纯电动车竞争最为激烈的细分市场，极星2入局虽然早，但是似乎并没有激起多大水花。
设计
我们先来看设计，极星2虽然是独立于沃尔沃品牌的一款车型，不过在设计上，你还是能够找到沃尔沃的影子，简约、素雅，与一些标志性的设计，在极星2上都能看到，因此有时候你看到一台极星2，你会觉得这是一台漂亮的车。
但是这也存在一个问题，那就是和沃尔沃的燃油车有很多相似的地方，同时接近燃油车的设计，比如前脸部分依然带有燃油车般的进气格栅，也没有很好地将这台车的纯电属性体现出来。因此我认为，极星2的外观颜值还是非常高的，就是和沃尔沃以及和燃油车的差异化没有体现出来。
相比之下，在20-30万级别同样有着出色设计的竞品车型，比如特斯拉Model 3、蔚来ET5、小鹏P7、海豹等，拥有更高的电动车外观认同感，一眼就能看出其身份。
而在内饰方面，也能在极星2上找到一些沃尔沃的影子，并且整体的内饰布局还是没有完全脱离燃油车的风格，看起来并不足以给人眼前一亮的感觉。不过极星2的内饰也有给人印象深刻的一点，即天窗上反射的极星Logo，在夜晚很有感觉，但存在感并不会太甚，这种隐约存在的感觉可以说是刚刚好，时不时注意一下，效果反而更好。
而在车机方面，极星2的车机系统可以说是一个亮点，作为此前全球首款搭载安卓原生车载系统的车型，其在操作体验上和安卓手机达到了很高的相似度，同时在本地化适配上，此套设计也提供了墨迹天气、凤凰新闻、高德地图等本地应用。
安全
接着说安全方面，众所周知，沃尔沃在安全方面，那算得上是行业的标杆，而来源于沃尔沃的极星，在安全方面也是比较顶的，从参数和配置上来看，极星2标配8个安全气囊，其中包含2个全球首次应用的内侧安全气囊，此外被动安全方面，极星2也是经得起碰撞测试的，比如在碰撞测试中获得了五星安全评价等，说明车身结构安全性也是过关的。而主动安全方面，极星2也标配了一系列ADAS功能，比如主动刹车、车道保持辅助等。
不过，极星2的安全配置虽然较为丰富，但是还没有达到顶中顶，这些不足体现在360°全景影像、自适应巡航、并线辅助的全系缺席，而全速自适应巡航的缺席，也使其在不选装情况下无缘L2级驾驶辅助，同时也拉低了一些安全方面的整体分数。
那么同样在安全方面，特斯拉Model 3、蔚来ET5、海豹等车型，L2级驾驶辅助则是门槛，同时还提供了一些高阶的辅助驾驶功能或配置，比如蔚来ET5带有的激光雷达等。
动力和续航
接着再看看动力和续航，动力方面，极星2提供了单电机和双电机版本，其中单电机版本的最大功率为165kW（170kW），最大扭矩330N·m，零百时间7.4s；双电机版本的最大功率为300kW，最大扭矩660N·m，零百时间4.7s。
有一说一，单电机版和双电机版的加速成绩都还尚可，而作为参考，目前行业内比较顶的单电机可以做到6s出头，而双电机则在3s出头。
续航方面，极星2的续航里程为485-565km，放在目前来说，合格但并不突出，因为目前市场上的主流电动轿车，标准续航一般在500km ，而长续航版本则达到了600-700km 。所以，在续航方面，极星2可以说够用，但算不上出色。
独特的优势
在驾控方面，一部分人认为极星2的操控实力是非常突出的，当然，在驾控这一比较缥缈和见仁见智的部分，一些主观的感受不太能有说服力。那就说说配置，除了Brembo之外，极星2还提供了Ohlins避震，虽然要花一定的价格去选装，不过也算是原厂状态下的高规格配置了。
阿川评车
极星2，我认为是一款个性鲜明的车型，也有着一些自己独到的东西，比如好看但不那么“纯电化”的外观，会有人喜欢也会有人不接受；突出的操控和一些顶级的操控配置，也使其在运动性上，多了几分吸引力。而在一些常规的家用化配置和体验上，极星2和目前主流的车型相比，显然称不上出彩。或许是如此，极星2对于一些实用派的家用用户而言，没有太多的吸引力，而对于一些对运动对操控有追求的玩家来说，极星2就很合适。（文/Shen）
,
