9月7日，本田中国在官微发布消息，8月31日，本田中国与东风汽车、广汽集团签署协议，将于9月末合资成立动力电池采购公司——众悦（北京）贸易服务有限公司。本田中国出资50%，东风汽车和广汽集团分别出资25%。
此外，本年中国与宁德时代签署了战略合作备忘录，双方将进一步强化战略合作伙伴关系，加速推动电动化，构建长期稳定的动力电池供求体制。
目前，东风本田和广汽本田分别从宁德时代采购纯电动车动力电池。一旦众悦公司成立后，按照规划，将由新公司统一对纯电动车动力电池进行集中采购。
本田与宁德时代再续缘
本田与宁德时代的合作，正是处在当前汽车行业面临上游原材料价格上涨，以及动力电池供不应求困局的时候。
以动力电池最重要的“锂”为例，截至目前，碳酸锂本周市场统计均价已突破49.5万元/吨，直逼50万元/吨大关。而在现货市场上，碳酸锂散单成交价已突破50万元/吨，最高已达到52万元/吨。同时，根据宁德时代官方透露，今年上半年宁德时代掌握着全球动力电池34%的市场份额。
此前，乘联会秘书长崔东树曾说过，本田正处转型关键期，在销量还未形成规模化效应前，控制采购及制造成本是重要一环。因此，对于本田来说，想要降低上游生产成本，控制动力电池的供应，宁德时代是最好的选择。
早在2019年，本田就与宁德时代单独签署了协议。根据协议内容，在2027年前宁德时代将向本田保供电量约56GWh的汽车锂离子动力电池。一年后，本田与宁德时代再次签署全方位战略合作协议。双方合作内容广泛覆盖动力电池的共同开发、稳定供给、回收及再利用等领域。同年，本田中国斥资37亿元认购宁德时代非公开发行股票，持股比例1%。
再到今年，本田拉来广汽和东风伙伴一起成立众悦公司，与宁德时代进一步加强战略合作。不止如此，本田与宁德时代正在建设中的宜春工厂，也将集约生产及电池回收领域，确保动力电池长期稳定供应。
另一方面，本田中国在今年8月终端汽车销量达到13.65万辆，同比增长48.9%。庞大的新汽车市场，也将为宁德时代带来更多的订单，是一场互惠互利的双向选择。
不过，根据官方的说法，本田与宁德时代的合作，其实不止是稳定上游原材料这么简单，更深层的原因在于为全新e：N品牌纯电动产品提供更充足的动力电池供应。
“e：N”纯电动车来搅局
2021年，本田发布"全面电气化"愿景。根据规划，到2030年，本田将把电池电动车和燃料电池电动车在所有主要市场总销量中的比例提高至40%，到2035年达到80%，到2040年达到100%。
在电动化道路上，本田将分为两大阵营，分别是“e:HEV强电智混”为代表的混合动力阵营，以及“e:N”为代表的纯电动阵营。根据官方的意思，“e:N”既代表动力（energize）、电能（electric），又含有崭新（New）、进化（Next）的意思。
今年4月26日和6月21日，基于e:N Architecture F平台架构研发的纯电东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1“极湃1”分别上市，售价区间均为17.50万-21.80万元。根据车款不同，其最大功率分别为134kW、150kW。同时，动力电池都采用的宁德时代三元锂电池。
根据规划，本田2027年持续向中国投放10款e:N品牌纯电动车。因此，在如此大的规模生产条件下，对于本田的供应链端也就提出了更高的要求。而宁德时代庞大的市场占有率，则为本田提供了稳定的动力电池供应。
在行业看来，新能源汽车将经历“油电或插电混动”向“纯电”转变的过程。尽管目前市场上，纯电汽车并不比混动汽车占据太多优势，但从长远来看，本田推出“e:NP”系列并不晚。
但在纯电汽车这场赛道上足够拥挤，本田还将面对特斯拉、蔚来、小鹏、理想、比亚迪、威马等众多品牌竞争对手。未来市场表现如何，值得期待。
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