毫无疑问，这一代3系颜值更高了，采用了全新的设计语言，可以看到车身线条比以往更流畅，尤其是前脸布满棱角，车尾是比以外更饱满，设计元素也比上代更丰富，以前总觉得比起C级A4L，如今或许是34C当中最突出的。
全新的灯组设计，不管是L型的尾灯还是全新的前大灯，更显修长精致，有史以来最锐利最多棱角。
试驾车型是M曜夜版，可以看到全新的M套件比以往更复杂更多线条，全新标配主动进气格栅，格栅比起以前更修长，整个车头看起来更加扁平化更有低趴感。
宝马标志性的霍夫迈斯特拐角取消，取而代之的更锐的拐角，让整个车身看起来更修长，以匹配一代比一代更大的车身尺寸。
对比的车型是奔驰C260L 4MATIC、奥迪A4L 40TFSI、捷豹XEL 250PS，均为加长过的版本，可以看出不管轴距还是车身325Li都是对比车型当中最长的。
比较意外的是车漆，测得基本都在100-110μm上下浮动，而且控制得不算特别精细，车漆也偏薄，但车身的间隙控制得很低，值得点赞。
全新设计的内饰，如今的3系内饰已经不是缺点，12.3英寸仪表盘 10.25英寸中控屏增加了不少科技气息，全新的方向盘造型跟5系7系对齐，整体布局简洁更显档次感。
唯独是副驾前方的这款饰板稍显廉价，手感摸起来触感也有点掉档次，如果换成是银拉丝或者是豪华版的仿木纹饰板会好很多。
本次试驾的是325Li的顶配车型，而且选装了不少配置【冬季套装】、【娱乐套装】、【创新套装】、【舒适套装】、【专业型驾驶辅助系统】，基本全了，总价超过5万，配置项就不一一罗列了，配置上是无可挑剔的，所以配置得分可以给到满分。
其实标配项更有看点，包括主动刹车、手机互联、天窗、定速巡航等都有配备，低配就已经基本够用，符合豪华车的标准，但无钥匙进入全系需要选配，这点就让人感觉有点迷惑了。
关于所以有亮点需要着重说一下：1.舒适性出色2.坐垫与靠背角度太小
1.由于这一代3系长轴距车型的座椅是经过本土化调整的，所以在325Li身上可以给你一张十分柔软的座椅，而且还配有一个很软的头枕，完全不输日系大沙发，所以教授试驾过程中，是更希望在后排体验，而不是在前排驾驶。
2.但有一个不太好的地方是，靠背的角度并不算特别舒服，由于坐垫与靠背角度太小，所以坐在上面不能“躺着”着地坐。
搭载的仍然是184匹的B48发动机，但经过了经过缸体轻量化、喷油系统、冷却系统都进行了优化，使得其最大扭矩比现款发动机提升了30N·m，德系车的参数果然都是不能信的，最终7.4秒的百公里加速成绩，比官方的8.1秒足足快了0.7秒，德系车的参数果然都是不能信的。
在对比车型当中，加速成绩依然是最快的，虽然C级的1.5T发动机调校出了同样的184匹马力，还有电机加持，但排量也就那么多，后段爆发不足，所以加速成绩只能勉强进入8秒。而更高马力的捷豹XEL，同样的8AT，但传动效率和动作使得成成绩并没有账面上那么耀眼。
前悬依然是标志性的双球节弹簧减震支柱前桥，但后悬挂取消了防倾杆（这个角度看不出来）这是不争的事实。另外，外界对于悬挂铝换钢的传言尘埃落地，可以确定的是，悬挂材质跟上代车型保持一致，采用铝合金 钢铝混合。
关于驾驶部分，由于新一代3系的大体技术结构并有太大变化，B48 2.0T发动机 ZF 8AT变速箱，这部分的表现其实可以略过，所以教授着重谈谈这一代3系的几个变化，总的来说可以分为以下3点：
1.操控弱化、2.舒适性提高、3.NVH改善。
但需要注意的是，本文对于驾驶的评价只能代表 325Li M运动曜夜版车型。
标轴版、320、330等型号车型的表现不适用于本文的评价。
跟很多人对新3系的评价一样，这一代的操控确实没有F20世代那么的扎实，包括底盘的响应性、路感、车身的姿态，都没有以前的那么拳拳到肉，也没有那么的信心十足；随着防倾杆的取消，侧倾也比以前大了，虽然还是前后50：50比重，但明显感觉到抬头和点头也更明显了；刹车也没有以前的那股线性和扎实，踩下去的脚感轻了很多，不过在市区走走停停更加会更加轻松。
总之就是弱化了操控性能，所以在一整天的测试过程中，教授更愿意坐在后排，去感受那宝马破天荒为新时代消费者营造的难得的沙发般的座椅。
然后就是颠倒的形象。
所以，取而代之的是悬挂偏舒适的底盘，坐在后排，即便知道这是一辆驾驶者之车，也不会有以往的那种“随时进入战斗状态”的心理预期，那种感知路上坑坑洼洼的意识逐渐模糊，加上超长2961mm轴距，很会照顾后排消费者，所以教授给3系的座椅舒适性打到了满分。
NVH也得到了不少的改进，虽然从教授的实测数据呈现结果不算惊艳，但实际体感甚至感觉到那就像是5系的静音效果，尤其是发动机的NVH表现，运动模式下全力加速时推背感还是有的，毕竟7秒出头，但感觉不到太强烈的激情，有的只是淡定和轻描淡写，只因发动机的轰鸣声压得足够低。
但是，这样的3系就不值得买了吗？废话，必须值得买。
事实上，它更加讨人喜欢了，不是出于那种追求激情的喜欢，而是“稳稳的幸福”那种喜欢，你会发现它已经没有什么缺点了，虽然说驾驶性能弱化了，但其操控的下限还是非常高，同时因为其其他全方位的提升，使得它更加无懈可击。
很多时候，可能“不够战斗、不够激情澎湃”只是少部分操控党的一面之词，但要知道，生活是柴米油盐，只有赛道才讲真刀真枪，可能对于大部分中青年来说，他们就是需要新3系这份驾乘体验；况且，从造车的角度去思考一下：宝马把3系做成这样，是综合各种消费调查、利润、市场等方面作出的决定，评车的车评人，买车的消费者，难道还会比造了上百年汽车的车企更懂造车、更会卖车？
退一步讲，本文的评价只适用于325Li车型，要知道3系还有标轴，320、330等车型，这些车型都未亮相，也暂时没有什么消息，所以说，后期也并非没有调整的余地；最后，目前3系的真实销量仍未上来（正常来说需要经历一段产能爬坡），目前的325Li产品表现并不足以给这一代车型的成败盖棺定论。
