大家好，我是雨棚。前两天我陪一个朋友去4S店看车，那个销售对我朋友一脸淫笑地说：“我们这台车可是全系标配差速器的哦，同级别的百分之八十都没有，现在赶紧订车还能有优惠！”
我听的时候一下子蒙了，心想：难道世界上还存在着没有差速器的车吗？
于是我走的时候问我朋友：“你觉得那台车如何？”
朋友说：“挺好的啊，还有现在四驱车才有的差速器，今晚回去跟媳妇商量一下订车的事。”
我：“...”
难道不是所有车都配有差速器吗！
首先按照惯例，我们还是回归到历史。在汽车刚开始发明的时候，底盘是完全按照马车设计的，没有任何技术可言，轮子之间就是一根大铁棍互相连接，大家可以想象一下手推车的结构。
由于内燃机的马力越来越大，汽车的速度越来越快，人们发现：“诶为啥有时候汽车转弯会转不过来？甚至轮子会掉？”
于是这个时候有一个叫路易斯·雷诺的人站了出来，没错，就是雷诺汽车的创始人。他一语中的地指出，其实这种现象完全是由于转弯时，内外轮的所需的转速不同所导致的。
我们简单地把转弯当成画圆，那么靠近弯心的轮子是不是转弯半径较小？远离弯心的转弯半径较大？那么也就是说，其实内外轮就相当于在两个相同圆心却不同半径的圆上做运动。
所以，由圆的周长公式：C=2πr（圆的周长等于两倍半径乘以π）得出：内外轮在同一时间内走的距离其实是不相同的。
这就导致了以前的汽车有种转不过弯、轮子飞出来甚至是后轴断开的惨烈事故。那么雷诺先生的解决方法就是：差速器。
这就是差速器的来源，它利用自身独特的结构（结构有点复杂，一篇文章讲不完，大家有兴趣的话可以留言，我择日再写一篇文章），调配两个内外轮之间的转速差，外轮的转速快一点，内轮的转速慢一点，这样才能让两个轮在相同的时间内过完，才不会导致过弯时的事故发生。
雷诺先生发明了差速器后，汽车的速度才得以快速发展，也就有了我们现代汽车。所以其实现代我们所有的汽车都会有差速器。
虽然差速器的自身结构决定了转速分配不同，但其实两边扭矩分配几乎是一比一的。
那么问题又出现了，当一边轮子的附着力较小（比如冰雪路面），一边附着力较大时，那么就导致了附着力低那边的轮子不能够前进，也就是空转，而附着力高的那边轮子的扭矩却不能够让车前进，也就是我们常说的受困。
这时候，就需要有一个东西能够自动锁止差速器，让有附着力那边，也就是转速低的那边扭矩增大，那么这时候附着力高（也就是道路状况良好）那边的轮子就能够提供足够的扭矩让汽车脱困。
当这个东西锁止的时候，两个轮子之间连接就变成了类似一根铁棍直接连接，而这个东西也就是我们通常所说越野车上的差速锁。
普通家用轿车一般都不会出现在这么恶劣的道路环境中对吧，所以其实现在大多数轿车都不会配备差速锁，一般在少数SUV跟硬派越野车上才会出现。
所以，差速器跟差速锁虽然相差一个字，但是其实作用是完全相反的。如果大家不能理解上面所说的全部，那么只需要记住一句话：差速器让两边轮子速度差增加，差速锁让两边轮子速度差消除。
至于那个汽车销售说的，如果他不知道差速器跟差速锁的差别，那么他就是蠢。如果他知道差速器跟差速锁的差别，他就是坏。套用现如今最流行的一句话，他就是非蠢既坏。
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