大家好,我是雨棚。前两天我陪一个朋友去4S店看车,那个销售对我朋友一脸淫笑地说:“我们这台车可是全系标配差速器的哦,同级别的百分之八十都没有,现在赶紧订车还能有优惠!”

我听的时候一下子蒙了,心想:难道世界上还存在着没有差速器的车吗?

差速器锁可以后期加装吗(差速器和差速锁有本质区别)(1)

于是我走的时候问我朋友:“你觉得那台车如何?”

朋友说:“挺好的啊,还有现在四驱车才有的差速器,今晚回去跟媳妇商量一下订车的事。”

我:“...”

难道不是所有车都配有差速器吗!

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首先按照惯例,我们还是回归到历史。在汽车刚开始发明的时候,底盘是完全按照马车设计的,没有任何技术可言,轮子之间就是一根大铁棍互相连接,大家可以想象一下手推车的结构。

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由于内燃机的马力越来越大,汽车的速度越来越快,人们发现:“诶为啥有时候汽车转弯会转不过来?甚至轮子会掉?”

于是这个时候有一个叫路易斯·雷诺的人站了出来,没错,就是雷诺汽车的创始人。他一语中的地指出,其实这种现象完全是由于转弯时,内外轮的所需的转速不同所导致的。

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我们简单地把转弯当成画圆,那么靠近弯心的轮子是不是转弯半径较小?远离弯心的转弯半径较大?那么也就是说,其实内外轮就相当于在两个相同圆心却不同半径的圆上做运动。

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所以,由圆的周长公式:C=2πr(圆的周长等于两倍半径乘以π)得出:内外轮在同一时间内走的距离其实是不相同的。

这就导致了以前的汽车有种转不过弯、轮子飞出来甚至是后轴断开的惨烈事故。那么雷诺先生的解决方法就是:差速器。

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这就是差速器的来源,它利用自身独特的结构(结构有点复杂,一篇文章讲不完,大家有兴趣的话可以留言,我择日再写一篇文章),调配两个内外轮之间的转速差,外轮的转速快一点,内轮的转速慢一点,这样才能让两个轮在相同的时间内过完,才不会导致过弯时的事故发生。

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雷诺先生发明了差速器后,汽车的速度才得以快速发展,也就有了我们现代汽车。所以其实现代我们所有的汽车都会有差速器。

虽然差速器的自身结构决定了转速分配不同,但其实两边扭矩分配几乎是一比一的。

那么问题又出现了,当一边轮子的附着力较小(比如冰雪路面),一边附着力较大时,那么就导致了附着力低那边的轮子不能够前进,也就是空转,而附着力高的那边轮子的扭矩却不能够让车前进,也就是我们常说的受困。

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这时候,就需要有一个东西能够自动锁止差速器,让有附着力那边,也就是转速低的那边扭矩增大,那么这时候附着力高(也就是道路状况良好)那边的轮子就能够提供足够的扭矩让汽车脱困。

当这个东西锁止的时候,两个轮子之间连接就变成了类似一根铁棍直接连接,而这个东西也就是我们通常所说越野车上的差速锁。

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普通家用轿车一般都不会出现在这么恶劣的道路环境中对吧,所以其实现在大多数轿车都不会配备差速锁,一般在少数SUV跟硬派越野车上才会出现。

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所以,差速器跟差速锁虽然相差一个字,但是其实作用是完全相反的。如果大家不能理解上面所说的全部,那么只需要记住一句话:差速器让两边轮子速度差增加,差速锁让两边轮子速度差消除。

至于那个汽车销售说的,如果他不知道差速器跟差速锁的差别,那么他就是蠢。如果他知道差速器跟差速锁的差别,他就是坏。套用现如今最流行的一句话,他就是非蠢既坏。

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