从2015年12月7日开始，飞思卡尔半导体品牌正式停止使用，这意味着从今天开始，所有与飞思卡尔相关的大学生智能车项目、汽车电子、消费电子、工业乃至网络设备，全部名归恩智浦NXP旗下，这家诞生于摩托罗拉，在2003年独立并在第二年上市的公司，现在成为了荷兰公司的一部分，恩智浦NXP负责全球销售与营销副总裁兼首席营销官Steve Owen在正式联姻运作的第一天，要告诉大家NXP打算在中国做什么。
联姻飞思卡尔其实是一把双刃剑，有利的一面在于飞思卡尔和恩智浦NXP在汽车和工业半导体市场上分列第四位和第五位，联姻完成之后，他们就可以一步到位，取代瑞萨成为市场第一的位置，并且还拉开了相当的差距，这也是为什么瑞萨也正在努力通过收购大局扩张，以及看上英飞凌的原因。与此同时，恩智浦NXP还要承当飞思卡尔的债务，这一点Steve Owen倒是十分自信，毕竟当年从飞利浦独立出来的时候，恩智浦NXP自己也解决了一大堆债务问题，简而言之，合理的运用债务反倒更健康。
但恩智浦NXP联姻飞思卡尔对市场格局的改变如何其实并不是我们所关心的，从太阳能车Stella Lux携带一系列恩智浦NXP超前的解决方案入华开始，也意味着V2X在国内还没有形成标准之前，NXP就开始吹响了进军的号角。现在不在局限于NXP擅长的系统级应用，囊括了飞思卡尔的通讯处理、RF功率晶体管、汽车雷达和汽车安全，恩智浦现在已经可以做到给主机厂提供一整套完整的车载电子解决方案。
同时NXP在安全领域的多年耕耘同样也会引入车载通讯中，从联网、信息通讯、雷达、交通，NXP的本质还是打造基于云计算的安全设备，而他们的涉猎范围也早已从汽车扩扎到自动化、道路、电子护照、健康、配电等诸多方面。
现在，恩智浦NXP和飞思卡尔这两家年纪都超过50年的公司正式度过了联姻的第一天，也许在下一次智能汽车比赛中，大学生们会发现芯片上熟悉的飞思卡尔变成了NXP的字样。对于恩智浦NXP而言，把系统级和芯片级整合在一起，让汽车学会通过雷达、传感器和V2X感知、思考和自动分析所处的路况，把道路伤害降低一个级别，才是消费者和主机厂们最喜闻乐见的事情吧。
