尽管奕歌、欧兰德已经坐稳了广汽三菱在国内紧凑级SUV市场的主力地位，但对于服役多年的入门级紧凑级SUV——劲炫ASX，它也并没有选择放弃。前不久，其中期改款车型迎来了上市，价格区间为9.98-13.98万元，成为合资紧凑级SUV市场少有的价格下探至10万以内的车型，也为消费者带来更多的选择。为了看看新车到底值不值得购买，圈哥对其也进行了一番试驾。
改款肯定先“变脸”，新劲炫ASX也是，前脸造型采用了最新的家族式设计语言，整体有那么一丝日式动漫里的机甲风格，尤其是底下矩阵造型的转向灯和雾灯，看上去更加的立体。如果盯久了，总感觉立马要“变身”了一样。
说到这里，不得不提的是，远近光LED大灯是全系标配！其中近光采用了矩阵排列，日间行车灯的视觉效果也很犀利，在同级合资紧凑级SUV车型中算得上比较良心了。
相较于车头激进的造型，车侧的线条则要稳重了不少，依稀还能看到上一代车型的影子。尺寸方面，新劲炫ASX的长/宽/高分别为4366/1818/1640mm，轴距为2670mm，这是紧凑型SUV的水平，跟欧蓝德完全相同，比同级别的本田CR-V还要长10mm，不过由于车长较短的原因，感觉不像别的紧凑型SUV那么大，更有一种小型SUV的感觉。
不过，出色的轴距还是保证了车内的乘坐空间。圈哥178cm的身高，将前排座椅按照正常的坐姿调节，可以看到腿部空间还是比较充裕的，但是由于座椅角度比较直的原因，头部空间就并不是那么出色，但是也并不会感觉到明显的压抑感。
至于车尾的话，改用了全新的大包围，还有就是尾灯加入了很有辨识度的LED灯带，比以前时尚了不少，整体运动氛围营造得十分不错。新劲炫ASX的后备厢内部较为规整，常规容积达到384升，后排座椅支持4/6比例放倒进一步提升装载能力。另外，后排座椅中间还专门设置了一个开口，方便后排乘客拿取后备厢内的物品。
初次看到新款劲炫ASX的内饰，说实话，圈哥是十分吃惊的。因为在印象中，在这个级别很少有日系车的内饰可以做得如此年轻时尚。目前，海外新款劲炫ASX内饰沿用了老款的大体造型，要是国产版车型完全沿用的话，估计会被国内消费者打入“冷宫”。
针对于此，新款三菱劲炫ASX特别采用了专属中国的内饰设计，整体的质感要明显优于海外版车型。具体来看，新车采用大量软质材料，还有皮革缝线和金属质感装饰条点缀，做工用料都令人满意。不知道老外看了，会不会“吃醋”？
其他方面，新劲炫ASX还搭载了三菱最新的菱云悦享智联系统，配备了酷我音乐、考拉FM、百度CarLife、智能语音系统、导航功能，功能比较齐全。另外，新车的前排储物空间不错，大小格子错落有致。
除此之外，最常用的空调操作依然是三个传统的旋钮，简单直接，圈哥个人觉得比那些集成在多媒体系统里的方式更好使。并且，前排还专门配备了两个USB接口和一个12V电源接口，十分的贴心。
动力方面，新车依旧搭载1.6升和2.0升两款自然吸气发动机，其中1.6升动力最大功率为91千瓦(124马力)，峰值扭矩149牛·米，而圈哥今天试驾的2.0升车型最大功率为122千瓦（166马力），峰值扭矩201牛·米，匹配CVT变速箱。
这套动力系统给圈哥最大的感受是起步非常轻盈，总结两个字就是“舒服”。虽然这台2.0L自然吸气发动机性能算不上特别出色，但是它并没有一般CVT变速箱低扭不足的感觉，跑起来还算比较顺手，中段加速或山路爬坡的话可能会略显迟缓，这时最好使用S挡，把转速维持在3000rpm以上，动力会来得更直接一些。
值得一提的是，新劲炫ASX配备了前麦弗逊 后多连杆独立悬架，要知道，后多连杆结构在合资车这个价位里可以算得上“稀缺”，可以给绝大多数竞争对手实施降维打击。这套底盘不像大多数城市SUV调教的那么软，在通过连续较大的减速带时，底盘虽然具备一定的韧性，但也会产生一些多余的震动。与底盘一样，新车的转向阻尼要比大多数城市SUV略重，转向虚位适中，具有一定的驾驶乐趣。
总的来说，在圈哥看来，新劲炫ASX更像是个意气风发的年轻人，身上或许会有一些不太尽如人意的部分，但他依然在保持原有优势的同时不断地做出改变，希望得到更多人的认可。
虽然只是一次中期改款，但新劲炫ASX的变化不亚于一次换代，更有质感的外观搭配专门为国内市场设计的内饰，都是让人可以明显看到的变化。别忘了，三菱的这套动力总成，稳定性可是数一数二的，再加上不到10万元的起售价，算得上一款少有的高性价比合资紧凑级SUV。
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