北京日报客户端 | 记者 李松林 莫凡
由市城管委组织编制的《电动自行车充电设施运营管理服务规范》，9月4日结束征求意见。其中，对电动自行车充电设施的选址、收费、管理维护等提出了要求。记者走访多个小区调查发现，对于电动自行车充电设施，居民还有这些想法和建议。
选址
位置挺尴尬，担心但需要
“确实离楼有点近，但建车棚对大家总是个好事。”晚上8点半，正在紫东苑小区2号楼下给电动自行车充电的徐大爷说。和徐大爷一样，不少居民对小区新建的几处充电棚“情感复杂”。
记者看到，紫东苑小区的楼高几乎都在10层以上，共有3处电动自行车充电车棚。一处位于小区南侧围墙边，另两处在1号楼、2号楼下。楼下两个车棚与楼体之间，有一部分被楼栋地下通道入口阻隔。两处车棚距离楼栋最近处约3米，充电插头安装在离楼体更远一侧，距离约6到7米。车棚内有消火设施，但同时也长了几棵树，紧邻车棚充电插头处约一米，是依次停满的小汽车。
“新建的电动自行车车棚与2号楼外墙只有3米多，不满足电动自行车车棚与民用安全建筑防火间距不小于6米的规定……”今年2月，有人在网络反映此事。而据了解，这两处车棚是小区业委会和物业公司应广大居民要求，召开业主委员会会议，商讨决定自行出资增建的电动车车棚及充电设施。事实上，不少居民对车棚表示认可，“每个人都有自己的立场。小区地方就这么大，能怎么办呢？”一名散步的居民建议做好车棚消防安全保障，同时认为“插头太少了，应该多安装些。”
此次征求意见的《规范》提出，充电设施设置在电动自行车停放场的，消防设备应符合DB11/1624标准中有关消防要求。而具体到设置距离，DB11/1624标准中提及，电动自行车停车场与其他建筑物之间的防火间距不应小于6米。地上电动自行车库与其他多层民用建筑物之间的防火间距不应小于6米；与其他高层民用建筑物之间的防火间距不应小于9米。
尽管选址挺尴尬，但在紫东苑，充电车棚对更多人是一种需要。有的空间“富余”的小区，拆建就相对容易。青年路一小区此前建设的充电车棚，选址太靠近居民楼，居民颇有意见。记者近日探访发现，车棚已经拆除，转而在小区花园边新建了一处车棚。“之前那个有消防隐患，离楼太近。”一名正在取用电动车的女士说，新修的车棚距离周边楼栋都挺安全，“现在放心了。”
费用
服务费连涨，期待有说法
家住海淀德顺园的小李，最近对小区里的电动车充电桩颇有不满。短短两个多月，充电桩就经历了两次涨价。以前充一次电只需两元多，现在四元钱都止不住。
据了解，这里的充电桩实行了价费分离，电费价格一直未变，都是1.2元一度，涨的是服务费。今年6月之前，服务费采用按次收费模式，充一次电收0.6元。6月之后，服务费改成了按小时收费，每小时收0.2元。就在最近，服务费又变成了每小时0.25元，不足一小时按一小时算。小李说，他给车充一次电一般要用8小时，以前只需要付0.6元服务费，现在要收2元钱。
“太贵了，问题是你还不得不用。”小李认为，小区装充电桩是一个好事。但充电桩只引进了一个品牌，面对它肆意涨价，居民有点无能为力。
充电服务费为什么涨价？记者拨打了厂商客服电话，工作人员称，“涨价的原因是之前赔钱。”而对于小李提出的收费太贵问题，对方回复“如果您觉得贵的话，也可以寻找附近其他站点使用，实在抱歉。”
充电服务费的涨价是否有依据？在本次征求意见稿之前，北京市发改委曾发布《关于规范本市居民住宅小区电动自行车充电设施收费标准等有关事项的通知》。其中提到，“本市电动自行车充电设施服务费实行市场调节价”。首都城市环境建设管理委员会办公室也曾发布《关于进一步加强本市电动自行车全链条管控的实施方案》，其中提到，“充电服务费不高于电费并接入市级充电设施监管平台”。小李最近一次充了8.2小时的电，收费4.17元。按照收费标准换算，这次充电的服务费占2.25元，电费1.92元，服务费已经超过了电费，有违规之嫌。
在征求意见的《规范》中，关于服务费如何收取的表述是“收费标准应符合相关主管部门的规定”。小李希望，表述能够修改得更清楚些。“到底应该遵循哪个部门发的文件，遵循文里的什么标准，最好能再明确。”
支付
只能扫码充，老人常犯难
傍晚时分，几位老人坐在通州区通和园小区107号楼下歇息。他们面前不远，就是电动自行车充电桩。然而，谈起这些充电桩，老人直言只能手机扫码支付充电，时常感到不便。
“小区充电桩和充电接口很多，真要说有什么意见，就是只能扫码充电。”钱大爷说，如今居民都在楼下给电动车充电，但自己每次扫码充电，都感觉繁琐，经常在手机上找不到程序页面。“不是每天都充啊，隔几天充一次，再找那个程序就费劲。操作智能手机，也不是很熟悉。要是能像买水那样，刷一下卡就好了。”
居民吴女士介绍，小区内使用电动自行车的老人不少。一步步跳转的扫码充电步骤，对老人是个麻烦，“有的人让孩子教着用。但不是每个孩子都有耐心，教老人几回可能就烦了。”吴女士希望，能够增加充电桩的支付方式，“年轻人扫码没问题，老人觉得麻烦。年头久了，那个码也容易磨损，要是能刷卡或者投币，就很方便。”
记者发现，多栋居民楼下都有一到两组充电设备，运营者大体是3个不同的充电品牌。在107号楼和108号楼之间的电动自行车停车场内，更有约90个充电桩插头。然而这些设备并不如一些小区的充电设备一样，有专门的“刷卡区”。无论哪个品牌的设备，在操作说明步骤中，手机扫码均是必要步骤。记者咨询设备公司能否增加充电支付方式，但连日来，电话无人接听。
类似问题不是个例。此前也有其他小区居民在网络反映，充电设备只能扫码，建议增加支付方式。北京日报客户端去年也曾报道国瑞城东区小广场充电桩大多只能投币充电一事。近日记者回访发现，投币式充电桩仍在使用，但小区新增了几款不同支付方式的充电桩。“可以选投币的，也可以用刷卡、扫码的设备，想用哪个用哪个。”有居民说，如今使用小区的充电桩很方便了。
效率
充完电不走，能否收点费
下午五点半，忙完工作的吴女士骑电动车回到了昌平金辰府小区。小区里只有一个充电车棚，位于6栋一单元楼下。虽还没到下班高峰，但车棚里的车已经不少。
这个车棚里总共有20个插口，其中有13个插着线，其他插口虽然空闲着，但有好几个插口前停着车，真正留给吴女士停车充电的位置只有两三个。
“今天回来算早的，还有位置，到了晚上六七点可能就没有了。”让吴女士无奈的是，小区里的充电资源本就有限，还经常有人充完电不走。这个时间点，13个插着线的插口中，只有5个正在充电，另外8个已经充电完成，但车主并未挪车。
因为插口间距很密，如果电动车充完电仍然占坑，其他车辆根本无法插空停进来，车辆充电线也够不到插口上。记者看到，有的车主因为停不进车棚，只好把车停在了棚子外，自己带来一个接线板，就为了把插座连到接口上。
有一次，来取车的吴女士发现，自己的充电插头已被别人拔下，而车只充了一点电，并未达到预定的6小时充电时间。“可能是别人拔错了，这里充完电不走的人挺多，我也得经常去拔别人的插头。”
对于电动车占位的问题，张先生也有同感。“如果是上班的，晚上回来充一晚上第二天一早骑走，别人不会说什么。但有的人明明傍晚就充好了还不挪走，这就是占用大家的资源。”
张先生建议，充电桩最好能像快递柜一样，如果充完电超出一定时间还不挪走，就收一定的占位费。但因为小区的充电桩是老式的投币机，目前显然无法实现这种功能。记者拨打客服热线想要咨询充电桩厂商，是否有办法解决充完电占位不走的问题，但人工客服一直无法拨通。
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