与其它品牌相比，上汽大众SUV产品线的发展步调总是慢上几拍。不过从今年开始，上汽大众与以往大有不同。针对不同消费群体定位投入大量新品，及时补齐了产品线的空缺。继大哥途昂X、途岳之后，上汽大众前不久又发布了最入门的小型SUV，这款SUV没有延续“途”字辈命名，而是取名T-Cross。毫无疑问，专为年轻用户打造的T-Cross外观设计非常抢眼。而接下来，小编将通过本次试驾带领大家感受T-Cross的内在实力。
外观：SUV也能如此迷人
原先，我们总笑称大众只有一款车，那是因为大众不同车型在外观设计上太过同质化，缺少特色与亮点，难以吸引当下的年轻人。如今大众开始逐渐尝试，随着新产品不断投入，设计师终于放宽了思路，寻找到了灵感。眼前这辆T-Cross，就是上汽大众最新推出的全新小型SUV。它有着出众的颜值，以及鲜亮的色彩，这正是年轻人所喜爱的风格。
T-Cross是上汽大众首款小型SUV，虽然没有被厂家赋予中文名，但是它的外观与几位“途”字辈车型有着很多相似之处。T-Cross轮廓硬朗，细节设计颇为精致。采用新款镀铬格栅，本次试驾的车型是280TSI豪华版车型，配备了带透镜的LED大灯，前保险杠配有粗壮的镀铬装饰，整体设计显厚重，不仅富有野性也降低了视觉重心。车侧的线条恰到好处，整车造型非常扎实，该车配备双五辐双色轮辋，使用四条韩泰品牌KINERGY EX系列的轮胎，尺寸为205/55 R17。该系列为四季胎，优势在于燃油经济性。车尾饱满又不失时尚，宽阔的尾灯采用贯穿式设计且经过了熏黑处理。
内饰：不再循规蹈矩
T-Cross内饰设计同样令年轻人欣喜，作为品牌定位最低的SUV，其整体内饰丝毫不显廉价。内饰采用了与外观相同颜色的饰板装饰，整体调性保持一致，黄色饰板增添了活力。中控台使用塑料材质，视觉效果非常出色，而且工艺水平不俗，只是表面手感稍微偏硬。这辆280TSI豪华版的试驾车是T-Cross全系最高配车型，配置最为丰富。全车车窗支持一键升降，全系独享10.2英寸全液晶仪表。
试驾车配备8英寸液晶屏幕，左侧带有支持虚拟触控的菜单栏面板。其它配置车型使用6.5英寸液晶屏幕，两侧带有物理功能按键。T-Cross使用大众最新车载系统，支持Apple CarPlay、百度CarLife以及原厂互联功能，系统中其它功能也非常强大。屏幕有右下角设计了一个USB接口，方便用户使用数据线进行连接。车内拥有6个扬声器，T-Cross配备的是Beats品牌音响，能够看出大众为迎合年轻人口味在做着积极的改变。
T-Cross配备了双区自动空调，前排主/副驾驶区域可独立调节温度。空调采用传统物理调节方式，控制区位于中控斜面比较顺手的位置，实用性表现非常不错。后排配备了空调出风口，以便于能够快速获得理想的温度。此外，T-Cross全系配备PM2.5过滤装置，可以有效改善车内空气质量。
T-Cross配备全景天窗，前半部分支持电动开启，后半部分为玻璃天幕。全景天窗面积达到0.82平方米，车内具备不错的通透性。顶配车型配备的是仿皮座椅，座椅表面与填充物比较柔软，乘坐舒适性令人满意。为了不影响后排乘客的乘坐感受，T-Cross后排配备了三个可调的独立头枕。
动力：黄金组合 匹配完善
T-Cross使用1.4T高功率发动机，匹配的是DSG双离合变速箱。对于这套动力总成，我想大家应该不会陌生，目前大众很多车型都在使用。DSG双离合变速箱与1.4T发动机匹配非常成熟，也被称作“黄金组合”。在实际驾驶中，发动机与变速箱都有着不错的发挥，无论是平顺性还是换挡过程表现，已经超出了我最初的预期。
开着T-Cross感受到的是浓郁的大众风格，DSG双离合变速箱与发动机匹配默契，起步过程平稳。离合器片的结合速度比较理想，换挡过程干脆，不会有拖泥带水的感觉。由此可见，DSG双离合变速箱总体标定做得不错。随着车速上升，变速箱愿意保持在当前所需要的最高挡位，整个过程非常自然。
右脚深踩油门踏板，DSG双离合变速箱完成降挡需要一定反应时间，而整个过程并不会让人着急。1.4T发动机从1750rpm开始便能输出250N·m的最大扭矩，涡轮增压器的介入不太容易被察觉，没有影响驾驶的平顺性。1.4T发动机最大扭矩输出截止到3000rpm，范围正好覆盖日常经常用的转速区间，日常动力储备充裕。若想全力加速，1.4T发动机后段扭矩输出就会稍显乏力。
T-Cross油门和刹车踏板脚感非常德系，风格平淡且不缺乏厚重感，踩踏后的反应没有异常灵敏和突兀，总体很好控制。NVH方面，T-Cross整体表现可圈可点，低速下噪音非常柔和，即便右脚深踩油门踏板加速，发动机的噪音不显嘈杂而且大部分发动机噪音都被隔绝在外。高速时总体噪音有明显增加，但整体表现依然在可接受范围之内。
小型SUV T-Cross使用前麦弗独立，后扭力梁非独立的悬架结构。在实际驾驶中，这套悬架的综合表现没有让人失望，坚韧的调校设定让T-Cross在动态驾驶中有着不错的支撑性，同时舒适性也得到了很好兼顾。路面小震动过滤细腻，底盘悬架对大震动的过滤又很从容，前后排舒适性均能令人满意。
T-Cross使用电动助力转向，方向盘转向手感细腻，阻尼力度轻柔且均匀，对大部分驾驶者十分友好。转向系统保留了细微路感，但是指向性还不够运动。考虑到T-Cross产品定位，及用户日常使用条件，这样的设定还是非常合理的。
空间：竞争优势巨大
乘坐空间方面，身高175cm的体验者坐进T-Cross的前排，将主驾驶席调整至合适位置，此时头部与车顶之间有一拳距离，表现不俗。储物槽空间方面，前排储物槽数量丰富，门板储物槽空间充裕，可以容纳矿泉水瓶及其它杂物。中控底部拥有一个开放式储物槽，底部配有防滑垫以防物品发出异响。前排带有两个杯架，只是未配备用于固定水瓶的限位器，杯架前后设计了小型的储物槽。
主驾驶席座椅位置保持不变，体验者坐进T-Cross的后排，此时头部空间有一拳，腿部空间则超过一拳。T-Cross后排储物空间仅有4个，实用性表现不太理想。除两侧后门板储物槽外，储物空间只剩前排座椅后的两个储物袋。后排座椅没有设计扶手及杯架，空调出风口下虽然有两个USB接口，但还是缺少了实用的储物槽。
T-Cross后备箱可以满足日常使用需求，正常状态下标准容积为329L。后排座椅支持比例放倒，全部放倒后的后备箱容积便扩充至1202L。非全尺寸备胎放置在后备箱地板下，内部没有划分储物格。另外，T-Cross的后备箱没有设计锚点，但配备了两个挂钩。
安全：配置齐全
T-Cross安全配置齐全，本次试驾的280TSI豪华版顶配车型则更为优秀。除最低配车型外，大部分T-Cross车型都配备了前排侧气囊、前后排头部气囊、倒车雷达以及全车安全带未系提醒功能。胎压报警和上坡辅助为全系标配配置，然而实用的倒车影像只出现在顶配车型上，建议厂家未来能将该配置下放至中配车型上。
