根据美国海军消息，1月24日，美国海军正在南海、菲律宾海进行部署的“卡尔文森”号航空母舰“出了状况”，一架F-35C型舰载机在航母着舰时，因为运气不好，发生了一点点“小晦气”。
别看美国海军用了“小晦气”来描述这场事故，但事故的后果可一点都不小，美国海军说，出事后，F-35C战斗机的飞行员弹射逃生，英勇负伤；此外事故还造成六名舰员受伤，美国海军已经着急忙慌地把这些人统统送到菲律宾救治，还好，目前此次“小晦气”暂时没闹出人命来。
咱们从历史的角度来看啊，这似乎已经不是美国海军，包括F-35系列战斗机去年到今年的第一次“走背字”了，首先是去年11月份，英国皇家空军的1架部署在“女王”号航母上的F-35B战斗机，在起飞时因为飞行员和地勤一起犯蠢，忘了取下升力发动机的堵盖，结果导致飞机刚一起飞就因为推力不足而掉到了大海里，飞行员弹射逃生，挂在“女王”号的航母边缘，来了个不太光彩的亮相；其次是今年1月4日，韩国空军的1架F-35A型战斗机，在着陆时不知道因为什么原因，起落架放不下来，结果来了个猛虎刨地式着陆，飞机大底被刮花，估计要进厂重新全机做漆，还好飞行员没啥事；现在美国海军的F-35C在“卡尔文森”号上又来了个这，飞行员弹射逃生，地勤人员受伤，这下F-35A/B/C哥仨在三个月内全部出事，一家人都齐齐整整了。
当然，F-35C战斗机跟A、B凑了个整倒还两说，此次美国海军的舰载机事故到底发生肾么事了，到底是谁大意了没有闪，才是最要紧的问题。要咱说啊，这个F-35C战斗机坠机事故，从前到后透露着一股子不对劲，说不定美国海军避重就轻在隐瞒了什么东西。
毕竟，咱们先提取一下此次事故的几个关键词：“小晦气”、“飞行员弹射逃生”、“六名地面人员（共7人）受伤”，这三个词叫做“航母不可能三角”，从航母舰载机着舰阶段可能发生的事故种类来看，这三种情况同时出现的可能性，咱也不能说完全没有吧，只能说小之又小。
先从航母的着舰阶段来说吧，航母的着舰分为几段，前几段就不说了，最有可能出现事故的主要是最后两段，一是进入航母舰艉3海里，到着舰一刻的进近阶段，在这一阶段，舰载机的主要任务是对准跑道中心线，还对准航母拦阻索，先给它瞄准了，然后一头怼下去，稳准狠落在航母上万事大吉；二是航母落舰阶段，从舰载机接触航母，到完全停稳发动机慢车阶段，在这一阶段舰载机的主要任务是勾住拦阻索，飞行员往前一冲，哎，给它停稳了，然后就可以安安稳稳地开到停机位下机喝茶了。
这两个阶段同样也是舰载机飞行事故的高发阶段，就说进近吧，为什么航母后边要设一个老司机当进近管制，那是因为航母的飞行甲板那么窄，那么短，飞行员稍微往前往后，往左往右偏一偏，都可能引发灾难性的后果。往前偏一偏倒还好说了，这叫下滑道太高，大不了从航母上飞过去，咱重来一次拉倒；要是往下或者往左往右，那就完犊子了，往下不用说了，飞行员大概可以跟航母舰艉比试一下是航母尾巴硬还是飞行员的脑袋硬；往左往右更完蛋，按照美国海军航母的常见做法，在飞行日中，跑道两边的整备区里，往往都停着不少整备的飞机，你想想着舰飞机一旦落到这些飞机里会是啥后果。
而再说着舰吧，为啥航母舰载机飞行员会被称为刀锋舞者，那是因为航母真正可用的着舰区域，其实就那么大，左右四五十米宽，前后三十米长，三十米长的区域里布置着四道拦阻索，飞行员最好勾住中间两道，勾住第一道和第四道都要挨骂。这事儿跟绣花差不多，那勾不住当然也是常事，要是勾不住的话，负责进近的老司机会立即给飞行员发令：“你丫复飞”，让飞行员一脚地板油拉起来，这还算好的；要是更完蛋的，直接把拦阻索勾断了，飞行员一脚地板油不说，甲板上的地勤机务还得一起跳大绳去，不然你想那拦阻索是多道棕丝、钢索缠绕在一起制成的，从张紧的状态下迅速散开，再打到人身上，怕是打不死这人也基本上该报废了。
最后，舰载机在着舰的时候，还有可能发生重着陆，这种重着陆往往是飞行的大敌，所谓的重着陆，要么是飞机着陆重量太大，要么是飞机的下降率太高，但无论是哪种情况，一旦出现重着陆，飞机怕是会直接“拍”在飞行甲板上，轻则飞机警告响声一片，重则飞机就该直接报废了。
那么，为何“小晦气”、“飞行员弹射逃生”、“六名地面人员（共7人）受伤”，在以上可能出现的事故中，会形成“航母不可能三角”呢？咱们来一一分析好了，先说舰载机进近阶段，要是飞高了，那是“小晦气”，但是不可能“飞行员弹射逃生”，哪架飞机要是因为飞高了飞行员就弹射逃生，这飞行员的飞行技术怕是体育老师教的；要是飞低了，或者偏左偏右的，“飞行员弹射逃生”是大概率事件，毕竟要是不逃生，现在已经落地成盒了，但是绝对不可能“六名地勤人员受伤”，你想那么大一架飞机落到飞机堆里，这么一路火花带闪电的过去，还六名地勤人员受伤，你这是哄鬼呢？当然，这么大的事故，自然也不可能用一句轻描淡写的“小晦气”就能兜得住了。
再说舰载机落舰之后吧，如果舰载机没勾住拦阻索，那是“小晦气”，但是不可能出现“飞行员弹射逃生”和“地勤人员受伤”这种情况，勾不住拦阻索你直接复飞不就完了，要是飞行员弹射逃生，只能说这飞行员也太贪生怕死了；而“拦阻索直接断了”，“小晦气”有可能，“地勤人员受伤”是大概率，但是“飞行员弹射逃生”可能性不大，拦阻索断裂的处理方式，其实跟没勾住拦阻索没啥太大区别，直接一脚地板油复飞不就完了；至于飞机重着陆，这事情可大可小，小的话告警灯闪一闪，不耽误你停稳飞机，大的话飞机搞不好直接拍甲板上，起落架断了或者发动机起火了，可能出现“飞行员弹射逃生”这种事情，但是“地勤人员受伤”也不是没可能，但是绝对不是“小晦气”能兜得住的。
因此，在分析了美国海军航母的“航母不可能三角”后，咱认为啊，美国海军在此次事故中，肯定没说实话，肯定避重就轻了，至于出了什么事故，在目前美军还没有任何照片放出的情况下，咱们只能凭借经验和推断盲猜了，无责任猜测一下，此次F-35C战斗机出现的事故，最大的可能性有两个：一是这口锅该飞行员来背，飞机重着陆了，直接拍在了甲板上，说不定发生了爆炸，爆炸殃及到了附近正在做着舰保障的机务人员，飞行员一看飞机炸了赶紧脚底板抹油跳伞了，出事之后“卡尔文森”号估计暂时失去了舰载机运作能力，所谓的“小晦气”只是轻描淡写避重就轻的一种话术而已。
二是飞机在着舰时发生了拦阻索断裂事故，飞散的拦阻索打伤了六个机务人员，而接下来的锅不是飞行员的，大概率是负责着舰的老司机面对拦阻索慌了神，没有及时下达复飞口令。飞行员发现飞机没有停下来的时候已经来不及了，只能弃机跳伞、让这架F-35C坠入了大海，这同时满足了“飞行员弹射”和“地勤受伤”的要件，当然算不算“小晦气”……全损F-35C一架，美国海军说算，那就算吧。
总而言之，咱认为啊，从此次美国海军F-35C事故的情况来看，作为事故主角的这架倒霉的F-35C战斗机，大概率是没救的，不是已经在甲板上摔成了一堆垃圾，就是已经掉到南海或者菲律宾的海沟里去了，作为应对，来而不往非礼也，咱们干脆出动蛟龙号深潜器，发挥国际主义精神，帮美国海军捞起来得了。
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