作为一名朋友眼中的“迪黑”，我确实没少说比亚迪的坏话，毕竟之前这个品牌的设计风格和产品战略实在是让我无法接受。尤其是曾经开过的那台秦，感觉就像是东拼西凑来的山寨手机，虽然功能看起来很牛逼，但真正一用起来就发现根本不是那么回事。
在很早之前，我就曾说过，比亚迪的问题根本不是换标（链接戳这里），而是设计和整车驾驶感受都缺乏高级感。只重视加速成绩而忽略底盘侧倾和虑震的秦、唐、宋让车神无力吐槽，汽配城风格的镀铬大包围和乱七八糟的线条更是韩红看了都想打人。
（不规则的大灯和遍布的镀铬装饰充满了不协调感）
或许是广大网友和我这种“迪黑”的破口大骂让比亚迪有点脸上挂不住了，也或许是王传福同学看见节节下滑的销量终于坐不住了。在2017年快要结束的时候，我们看到了这台起码在外观上告别了“汽配城范”的宋MAX。
君不见，彼得希瑞尔一手撑起起亚品牌；皮埃尔为长城开启了高品质时代；张帆一手构建了整个传祺品牌的产品线.....在如今这个汽车市场，你如果长相都不能够让人眼前一亮，绝对不会得到对面女嘉宾的爆灯，一直走下坡路的奇瑞就是例子。
再看宋MAX，终端市场的销售情况确实印证了这一点——全国各地的经销商发出的统一声音都是：“车源紧张！快给我发车！”估计比亚迪从当年的F3之后就再也没有经历过这种场面了，幸福的烦恼来的太突然，一时间有点手足无措。
除了设计的成功，比亚迪宋MAX热卖至如此，还有几个原因。
1、真实售价远低于看起来的价格
最初宋MAX是定了个一个10万起的预售价格的，但在正式公布售价之前，无论是媒体还是网友都觉得这是一个还挺靠谱的预售价——因为它的外观和内饰的质感突破了“廉价”两个字，或者说这台车的“高级感”很足，完全对得起10万元的价格。
而在正式上市发布之后，7.99万起的价格第一次抢掉了汪峰的头条。这样的售价确实相当有诚意，更重要的是远远低于众人的心里预期。大家纷纷觉得：不贵，可以买！
2、它是MPV，不是微面
之前提起国产的MPV，大多数人第一反应都是宝骏730、长安欧尚之类。诚然，这两款车的销量和市场认可度都相当不错，但我个人认为这样的车型其实还没有摆脱“微面”商用车的设计理念，无论是做工品质还是底盘调校都与家用MPV有着些许出入。
（福特在国内曾经也有一款MPV车型——S-MAX）
而宋MAX从一开始就是基于轿车平台研发，更低矮的视觉感受让它看上去更贴近老奥德赛，和福特的S-MAX也有些神似，流线型的车身和丰田Wish（小霸王）有异曲同工之妙。所以宋MAX更贴近于MPV的设计，更吸引家庭用户的眼睛。
（并没有引入国内的丰田Wish）
3、“天时”比地利和人和更重要
二孩时代，七座车的需求被提升到了极高层面，似乎一夜之间每个家庭都迫切地需要一台七座的MPV来满足全家出行需求。而当我们真正开始考虑买一台7座MPV时，你会发现GL8、艾力绅太商务；奥德赛、夏朗太大；奔驰R、埃尔法太贵；宝骏730、欧尚A800又太不像MPV...
这时，宋MAX就成为了一台使用率不那么高去，却又看起来很必须的MPV最佳选择。就像车神的一位朋友，不太贵的宋MAX已经被他列入家庭第三辆车的必选项了。
不得不说，比亚迪除了凭借新能源技术还保持着曝光度之外，已经很久没有活跃在主流汽车市场了。而宋MAX凭借超过4000台的月销量，跑赢了之前大热的力帆轩朗，在10月份杀进了MPV销量榜单的前十，仅仅比长安凌轩少卖不到200台。不得不说，宋MAX在销量和话题度两个方面都带给了比亚迪久违的感觉。
当然，月销量4000余台并不能算出色，但作为一款刚刚上市的全新车型，也还是非常令人满意的。并且可以预见的是，在产能跟上之后，宋MAX接下来的销量应该能够保持良好的上升势头。毕竟现在大多数比亚迪经销商缺的不是宋MAX客户，而是主机厂给的车源。
至于第三排空间表现？别太较真了哥们，7.99买一台七座MPV，你真觉得第三排能跟埃尔法比嘛？应急使用就可以了，毕竟比亚迪再亲民也得讲究个成本不是。
PS：有时候大家也不是故意黑谁，比如比亚迪，早在设计和品质上下下功夫，也不至于被广大网友黑了这么多年。亡羊补牢，希望不晚。
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