“修不好的盗匪，骑不烂的CB” 这句话的流行没有多少年，至少在00年左右才刚刚听到有人说，而最近几年说的人的才逐渐增多，其实这种情况也是意料之中的，国内的盗匪系列都是80年代末期走私而来的，基本的下货位置主要是在广东陆丰和天津，还有一部分是小茂的形势引进，最近10几年小茂已经非常的稀少了。
从80年代末到00年以后，差不多有10几年的车龄了，再好的摩托车有些部件也该更换和维修了。特别是盗匪系列特有的化油器问题，以及后来增加的可变气门技术，让这些修单缸两冲程的修车师傅甚是头疼，在他们看来，盗匪就是修不好的代名词。其实盗匪是个非常大的家族系列，从250CC-1250CC都有，国内最多的就是盗匪400“SUZUKI Bandit400”。生产于1989年6月的盗匪400，最大马力可达59PS/12000rpm，最大扭矩39N·m/10500rpm，最高转速18000以上，其高转时的扭矩输出充满激情，声浪迷人，整车168公斤的车重，盗匪400在当时是最快的跑街利器。
盗匪这台400cc铃木水冷并列四缸DOHC发动机明显比本田400更暴力，发出的咆哮也更让人兴奋。实际上只有早期的250，400会有瓦片损坏，化油器老化，磨损严重的通病。然而也并不是绝对修不好，只是需要更换这些配件就可以解决，只不过这些配件也是靠走私和拆车而来，所以就可以想象这些配件并不是很充足，再加上当时国内适合这款发动机的机油不多，很多修车老师傅也能改就改，能用替代品的就将就用了。再加上装配工艺的不标准，这台高转速发动机出问题那就太正好不过了。其实只要定期更换机油、机滤、空滤、汽滤，定期做四缸平衡，盗匪的运行品质没有问题。
可惜了这台暴力机器和CB400一样国内没有引进。
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