奥迪曾经与变速箱中的大众汽车不一致。例如，上一代A4L没有采用双离合器，也没有将AT用作欧洲汽车，而是遵循了采用CVT的日本汽车的步伐。如果您觉得配备CVT变速箱的奥迪A4L太无聊，那么还可以选择匹配7速双离合个性化运动版的大功率2.0T。
上一代A6L有很多硬碟。您担心增压技术不可靠。我有一台2.5升自然吸气发动机。您认为5系和E级4缸发动机不够先进吗？您不喜欢CVT，我有一个专为大排量汽车设计的7速湿式双离合器。
上一代Q5也很棒，整个ZF 8AT，以及一个附加的标准4驱动器。当时，奔驰GLK和宝马X3的缺点非常明显。 Q5需要空间和空间，配置和性能以及性能，并且价格比它们便宜！因此，基于实力，上一代Q5的销量非常好。
随着A4L，Q5L和A6L的接班，奥迪的家用车型已成为双离合变速箱。有些人看到双离合器无法坐下来，互联网上经常出现各种怀疑。
最后一个固执
奥迪在勒芒比赛中的表现非常出色。勒芒是一场耐力赛。 TDI柴油发动机表现出良好的性能。奥迪对其TDI充满信心，甚至曾经在没有柴油汽车生存的情况下被推向国内市场。更不用说其他地方了，至少欧洲的柴油奥迪卖得很好。
这种自信心一直持续到“排放门”事件爆发为止。在中国，欺诈可能被认为相对较少。此外，排放欺诈主要对环境产生不利影响，因此我们永远都不会发生！但这在欧洲引起了轰动。最初，欧洲认为柴油车是节能和环保的。当主要品牌先后打破排放并伪造它们时，柴油车几乎冷了！
为了恢复用户的信心，大众汽车集团立即推出了两到两台高效汽油发动机，但是即使使用了所有可用技术，也无法将两台汽油发动机的燃油消耗与TDI相提并论。国内用户可能不会再理解它。奥迪还在乎油耗吗？实际上，燃料消耗是欧盟碳排放博弈规则的另一种体现。根据规定，每多排放一克二氧化碳将被处以1欧元的罚款，因此FCA已花费数亿欧元购买特斯拉的碳积分。
过去，奥迪的TDI发动机与手动变速箱或ZF 8AT相匹配。由于自制柴油汽车的销量下降，因此必须削减8AT订单。同样是买8AT，宝马成千上万辆，奥迪可能只占一小部分，您说8AT是否具有成本效益？
为了重拾对TDI的信心，奥迪还推出了4.0T V8柴油版SQ7。这种柴油发动机非常强大，排气后处理系统也是顶级套件。但是，这有什么用？从那时起，只有Audi 3.0 TDI引擎可以看到8AT，而在其他模型中使用8AT则意义不大。
本质是节省燃料
您说奥迪不需要双离合器。先前的A4L个性化运动版本和A6L 35TFSI已经存在。这两辆车的双离合器与大众汽车不同。大众汽车主要使用DQ200和DQ381。这两个是水平移位。框。因为奥迪A4L，A6L和Q5L是垂直的，所以DL382湿式双离合器是匹配的，名称仅相隔两个字，但技术根本不是水平。
奥迪放弃了Multi Tronic和Tip Tronic变速箱。没有什么问题。 CVT高速巡航不会节省燃油。 8AT的变速效率可能不及7速双离合器。由于油耗限制如此严格，因此汽油发动机的效率无法与柴油发动机的效率相提并论。完全希望更换双离合器。
带有DL382的EA888 Gen3b只是一种高速节油武器。在各种油耗测试中，这套动力总成系统的性能都很好。然而，奥迪整个系列的这一强大功能表明，迫切需要减少碳排放。他们也是奢侈品牌。沃尔沃有很多平静，这是因为汽油发动机奥迪现在落后了一点。仅变速箱还不够，因此A4 Allroad和Q5纯机械四轮驱动也已由Ultra quattro电子控制四轮驱动取代。有理由认为，豪华品牌不在乎0.1L的油耗。
在此之前，奥迪还挖掘了沃尔沃动力总成研发部副总裁。他还没有开始接手研发，所以他由于身体原因辞职了！现在，奥迪已经从宝马公司挖来了马库斯·杜斯曼，后者也是动力研发专家。
双离合器还不错
作为当前国内奥迪的主变速箱，DL382本身具有很好的性能。当前的A4L，无论加速性能还是油耗，都应该属于德国系统的最高水平，并且DL382变速箱非常平滑，除了极端情况外。除了阻挡声音外，电源连接也没有故障。
实际上，AT变速箱也会令人沮丧，但每个人都放大了双离合蠕变的沮丧感。当您驾驶奥迪双离合器时，您对双离合器的看法可能会有所不同。驾驶风格越激进，变速箱就越聪明。
写在最后
许多人认为AT的成本高于双离合器。关于这个问题，这位教授曾经专门问过采埃孚工程师。实际上，垂直的8AT仅几千元。奥迪湿式立式双离合器可能并不便宜。此外，大众集团为MLB平台制造的DL系列变速箱也没有明显的缺点，而且由于采用了双离合器，奥迪目前的新车也没有性能下降。
,
