可见其产品力之突出以及口碑之良好不过,上汽大众并没有安于现状,而是推陈出新,打造出了能够满足更多消费者的上汽大众新朗逸(以下简称:新朗逸)新朗逸的新是由内而外,设计、配置乃至驾乘都能给人惊喜,接下来我们一起全方位地了解这款新车吧,我来为大家科普一下关于大众朗逸新版测评?以下内容希望对你有帮助!

大众朗逸新版测评(又一实力战将测试上汽大众新朗逸)

大众朗逸新版测评

可见其产品力之突出以及口碑之良好。不过,上汽大众并没有安于现状,而是推陈出新,打造出了能够满足更多消费者的上汽大众新朗逸(以下简称:新朗逸)。新朗逸的新是由内而外,设计、配置乃至驾乘都能给人惊喜,接下来我们一起全方位地了解这款新车吧。

 

不久前,新朗逸正式上市,共推出8款配置车型,售价区间为12.09-15.09万元。作为中期改款车型,新朗逸实行“双前脸设计”的策略,受到了更多消费者的青睐,本次测试的是车型为280TSI 永逸版(15.09万元)

外观:两套设计满足不同需求

新朗逸采用了新的家族设计,X型的前脸充满了年轻感,而且新朗逸还提供了两套设计可选:经典版和星空版,笔者觉得星空版的设计更讨年轻人喜欢,尤其是那运动化的套件与装饰,而经典版则显得更为端庄、精致,整体比较耐看,相信稍年长一些的朋友会比较喜欢。而且,新朗逸还提供了7种车身颜色可选,其中文化银和爷青灰为新车(分别为经典版和星空版)的专属颜色。

内饰:科技感强智能配置丰富

车厢的布局延续了大众经典的设计,不同的是新朗逸换上了新的12英寸悬浮式中控屏,而内饰的材质与搭配也有一定的提升,例如大面积的皮质包裹、横贯式的镀铬饰条(带“LAVIDA”字样)、银色出风口等。方向盘和空调控制面板也统统换新,可以说这次中期改款犹如换代;当然,不变的是高水准的人机工学设计,乘员舱环境舒适、操控功能也十分便捷。另外,新朗逸提供了3种内饰配色方案,包括了烟雨灰、迷雾灰、酷感黑。

空间:乘坐舒适空间较为充裕

新朗逸的车身尺寸与旧款车型保持一致,长宽高分别为4678/1806/1474mm,轴距为2688mm,车内乘坐空间也延续了旧款车型的出色表现。特别要表扬的是其座垫长度,比其他竞争对手要厚道,大腿得到充分的承托,而且座椅填充物软硬适中,即使长途乘坐也不会容易疲劳;与此同时,座椅的包裹性也不错。

动力:驾乘品质出色操控良好

新朗逸提供了3套动力总成可选,分别为1.5L自然吸气发动机 6速手自一体变速箱、1.2T涡轮增压发动机 7速双离合变速箱、1.4T涡轮增压发动机 7速双离合变速箱。本次测试车型使用的是1.4T 7DSG组合,发动机大功率110kW(150PS),峰值扭矩250N·m,这套动力总成在大众其他车型上也有搭载,经历了市场和时间的验证,成熟可靠。

基于新朗逸的定位,工程师对这款EA211系列发动机进行了有针对性的优化,动力输出更加柔和、线性,好处是即使在拥堵路况下也不会因为频繁起步而感到不适。另外,涡轮器介入的动作并不明显,但到了2300rpm左右能够感受到发动机的输出增强了不少,提速更加迅捷、有力,超车也更自信。

前面也提到,这套动力总成广泛应用在大众的车型上,因此我们可以对这台7速双离合变速箱放心;常规状态下,它只会默默无闻地工作,它的换挡动作不会打扰到舒适的驾乘氛围,而且还时刻为燃油经济性考虑——以1700rpm左右来巡航,让发动机保持低负荷、高效率运转。

当然,变速箱还提供多种驾驶模式,比较常用的就是标准和经济模式了,两者大的差异就在于油门的灵敏度上。笔者认为,相对“慵懒”的经济模式适合在自驾出游时使用,舒适的驾乘氛围让出行的心情更愉悦;而标准模式的油门灵敏度比经济模式强一些,响应更快,因此跟车行驶时也更得心应手,在日常通勤里使用合适不过了。

外观有运动氛围浓厚的星空版可选,动力也需要运动模式作备选;是的,新朗逸还提供了手动模式和运动模式。运动模式下,变速箱允许在3000rpm左右再换挡,激发更强的动力,用来超车十分不错。手动模式则由驾驶员自主控制,在变速箱保护机制内可以随意变换挡位,以高转速换取更充沛的动力。

新朗逸的底盘整体性很好,有同级别其他车型所欠缺的厚实感,这也是大众车型一直以来的优势。即使是10万元出头的车型,新朗逸依旧具备良好的底盘质感,悬架的设定在舒适与支撑之间取得了不错的平衡点,可以过滤路面细碎的振动,面对较大的冲击(如减速带、坑洼等),悬架系统也能快速地过滤,以柔和的方式处理不安分的跳动,底盘的韧劲也在此时显露出来。

方向盘的力度相对适中,没有过分轻盈也不会很沉,转动初段保留了一定的旷量,以保证高速巡航时的舒适感,驾驶无需紧绷。但在不同驾驶模式下,转向的力度并没有明显的变化,如果运动模式下转向手感可以更沉稳就更好了。转向的精准性一般,但在弯道并不需要多次修正方向,车身跟随行表现中规中矩,符合家用车的定位。

得益于扎实的底盘以及良好的转向系统,新朗逸在巡航的表现相当稳健;遇到弯道时,悬架的侧向支撑力充足,侧倾并不算明显;遇到起伏路面时,悬架也拉得住车身,减轻了抛跳感;整体而言,新朗逸驾驶比较轻松,乘坐也比较舒适。

新朗逸配备了ACC自适应巡航、AEB自动刹车辅助系统、EPB电子手刹辅助、AutoHold自动驻车等功能,跑高速时可以放心将油门交给新朗逸。方向盘上左侧的按键专门用于控制驾驶辅助系统,激活后调节车速、车距即可使用,系统的提速以及制动都比较线性,过程流畅,遇到有车加塞,系统时间识别并采取制动措施,保障车内人员的安全。

测试:综合表现均衡

0-100km/h加速测试:

测试百公里加速之前,需对新朗逸进行一系列准备工作:关闭TCS电子稳定程序、关闭空调系统、关闭自动启停、切换至运动模式。采用憋转速的方式进行起步,但由于变速箱保护机制,新朗逸原地转速只能达到1300rpm左右,松开刹车同时全油门到底,起步瞬间动力未能完全发挥出来,没有明显推背感出现,轮胎没有丝毫打滑,当转速继续爬升后,动力才算是比较充分地释放出来。

从加速曲线可以看到,新朗逸初段动力输出比较平缓,到10km/h之后才有明显提升,0.5g的大加速度短暂出现在提速的前段,整体以平稳加速为主;虽然搭配的是双离合变速箱,但换挡快而平顺,整个加速过程相当流畅。

100km/h-0制动测试:

加速至100km/h后,全力踩下制动踏板,新朗逸在刹车的过程中始终沿直线行驶,制动力道相当足,释放也比较线性,姿态较为稳健。ABS防抱死系统很早就介入了工作,但其工作时脚感比较柔和,刹车踏板没有很强烈的振动。

从制动曲线可以看到,新朗逸刹车初段的制动力比较平缓,而到了中段制动力提升至-1.2g,力度比较强,整个刹车力度的调校也很符合家用车的定位,初段有一定的旷量,随后力度增强,避免了因频繁刹车而造成的不适感。

噪音测试:

怠速情况下,主要考验的是对发动机噪音的隔绝,新朗逸的整体表现不错。跑起来之后,外界噪音(主要是胎噪、风噪)会变得明显,但相对而言,新朗逸对外界噪音的抑制都比较好,特别是60km/h巡航的工况下,噪音值仅56dB左右。

油耗测试:

在油耗测试中,我们采取加满油(统一以跳枪两次为准)后跑一段路程再继续加满油,通过第二次的加油量来算出平均油耗。测试路段主要选取城市道路和城市快速,当中涵盖了拥堵路段以及较多的信号灯路口,尽可能地去贴近普通用户的日常驾驶情景。

总结

新朗逸的这次中期改款堪比换代,从升级的方面可以看到上汽大众对市场需求的理解,例如双前脸设计,既迎合了年轻消费者对运动外观的追求,也满足了家庭用户的品质需求;智能配置还紧跟潮流,提供了12英寸悬浮式中控设计、10.25英寸全液晶仪表等,内置的MOS 3.X智慧车联系统更支持了丰富的功能,除了情感化语音助理外,还有无线CarPlay和CarLife,可谓傲视同级车型。而驾控方面,则是大众车型的拿手好戏,新朗逸也继承了这一优势,带了出色的驾乘品质以及良好的操控。

作为500万车主之选,上汽大众朗逸一直以来都拥有良好的口碑以及出众的可靠性,新朗逸可谓是“站在巨人的肩膀上”再次出发,以均衡之道继续征战市场;想要购买一款生活好帮手、家庭好伙伴的车型,新朗逸也是不错的选择。


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