近日，Stellantis集团发布“Dare Forward 2030”战略规划，这其中发布了一个重要的消息，那就是标致和雪铁龙在中国将采取“两室一厅”方案，也就是中方和法方分别主导雪铁龙和标致。
其实在这之前就多次传出过，神龙汽车和中方和法方意见不合的传闻，中方更希望神龙汽车的产品和营销，更加符合中国消费者的需求，但是法方却在产品和定价方面不肯妥协，这也导致了法系车近几年的销量下滑严重。
2015年，法系车曾经达到70万辆的销量巅峰，但是随后，法系车就开始衰落，2016年到2020年，法系车的销量逐年腰斩，2019年仅仅11.35万辆，2020年仅仅5万辆。
直到去年，随着凡尔赛C5 X的上市，法系车的销量才有所回暖，达到了10万辆，其中标致和雪铁龙大约各占一半。2021年标致销量为51056辆，同比增长73.8%；雪铁龙销量为49511辆，同比增长137.2%。
在这样的情况下，中法分管雪铁龙和标致，似乎成为了Stellantis集团挽救法系车败局的最后一次尝试，如果成功，神龙汽车可能会起死回生，但是如果失败，标致和雪铁龙可能就会步雷诺的后尘。
2019年，神龙集团提出了双品牌策略，即东风雪铁龙与东风标致4S店合并，一家店内能同时销售雪铁龙以及标致两个品牌的车型。这样做确实起到了有效降低建店成本，有助于两大品牌的扩张的作用，但是中法双方在话语权方面的争夺，法方在市场营销和产品设计方面的水土不服，也导致法系车的占有率逐年下滑。
而这方面，其他合资品牌或许能够给法系车提供一个样本。上汽大众和一汽大众，东风本田和广汽丰田，都是在不同企业的掌控下，取得了不错的效果，这些合资车企之中，一般都是外方负责研发和生产，中方负责市场营销，因此，神龙汽车很明显是希望从这些品牌之中去借鉴经验。
那么两室一厅的方案，能够让法系车摆脱困境吗？
虽然2021年，法系车的销量短暂回暖，但是神龙汽车的危机并没有解除，凡尔赛的市场热度正在逐渐褪去，销量表现也在不断下滑，仅仅靠这一款车型很难挽救悬崖边上的法系车，如何利用凡尔赛的热度，发布更多有竞争力的车型，带动品牌复苏，才是神龙汽车最需要解决的问题。
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