HUD-head up display，抬头显示（平视显示器）。最早运用于飞机上，作为飞行辅助仪器，能将飞机的各项参数投射到飞行员视野的正前方，使飞行员能够保持平视状态，提高飞行安全。
随着汽车工业的发展，HUD也应用到了汽车上，我第一次接触到汽车HUD还是日产的老蓝鸟上，虽然只能显示车速，但是当时就觉得好高级，也很实用。
HUD按实现方法的不同，分为三大类C-HUD(Combiner HUD)，W-HUD（windshield HUD），AR-HUD（Augmented Reality-HUD）
（一）C-HUD
C-HUD是将一块透明的树脂玻璃放置于仪表上方，从而实现车辆信息的投影。全新天籁就使用的是该方案，该方案可以有效的控制成本，但是在车辆碰撞时可能会对驾驶员产生二次伤害，不利于车内安全。
（二）W-HUD
W-HUD直接使用汽车的挡风玻璃作为显示屏，将相关信息直接投影到挡风玻璃上。雅阁混动顶配使用的就是该方案，国产中启辰星顶配也使用了该系统，W-HUD显示效果会更加立体化，但该系统需要根据挡风玻璃的特性进行单独匹配和设计，这也直接导致了成本的升高，这也是各大企业在中高端车型且在部分顶配上才采用该系统的原因。
（三）AR-HUD
AR-HUD还是将挡风玻璃作为显示屏，但是会提供更加远距离的虚拟图像，并与实景相结合的呈现。HUD被重新重视和发展，不仅仅是因为驾驶的安全性和显示的便利性，更加重要的原因是AR技术的拓展，这就让HUD的使用场景有个更多的可能。结合ADAS功能，及时有效的显示车辆信息以及车辆周边环境信息，也为实现全面自动驾驶提供了有利条件和重要支撑。目前使用该方案的车型是很少的，全新奔驰S以及大众的ID.4在使用，但是从宣传上来看，系统的功能还不是很强大，都是在转向场景条件下会有相关信息的提示。
AR-HUD必然会继续向前发展，成为汽车必不可少的系统，但是也会有诸多的挑战。比如投屏的信息越来越多，如何分清主次，又如何避免干扰驾驶员；比如如何将显示内容投影到合适的距离以适应环境的变化；再比如如何优化设计，才能在汽车内更好地布置等等。新技术的发展就是如此，需要不断地进化更新，期待AR-HUD技术的发展，在不久的将来成为汽车标配，为汽车产业添砖加瓦。
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