极目新闻记者 满达
实习生 张天宸
难度超越青藏铁路，穿越喜马拉雅山连接我国西藏自治区和尼泊尔，早在2015年就有相关消息传出的中尼铁路终于进入了可行性研究阶段，中方年内派专家赴尼泊尔开展踏勘。8月11日，我国外交部发言人汪文斌透露了这一消息。
极目新闻记者梳理发现，从112年前我国第一条跨境铁路滇越铁路，到去年12月动车在刚通车的中老铁路疾驰，我国的跨境铁路已能直接抵达6个与我国接壤的国家。随着未来中尼铁路等线路的修建，我国的跨境铁路网将越织越密，与各友邦之间的交通也会越来越发达。
人类铁路建设史上新挑战
根据8月11日澎湃新闻报道，8月11日，外交部发言人汪文斌主持例行记者会。有外媒记者提问，中方是否希望在中国和尼泊尔之间修建铁路？会修建什么样的铁路？
汪文斌表示，中尼外长在会谈当中，双方一致表示将构建跨喜马拉雅立体互联互通网络。王毅国务委员兼外长也宣布，中方将使用对尼援款支持中尼跨境铁路的可行性研究，年内派专家赴尼开展踏勘。
8月10日，国务委员兼外长王毅在山东青岛同来华访问的尼泊尔外长卡德加（左）举行会谈 （图源：外交部官方网站）
极目新闻记者注意到，早在2015年4月9日，《中国日报》就曾报道，中国和尼泊尔将考虑修筑一条穿过喜马拉雅山的铁路，从日喀则延伸至两国边境的吉隆，全长540公里。报道称，中国的青藏铁路目前已经将拉萨、日喀则等高原城市和中国内地相连。中尼铁路有望把青藏铁路延长到尼泊尔。
此后，网上关于中尼铁路的讨论一直不断。
极目新闻记者梳理发现，这些年国内的科研人员在开展相关研究，还撰写了关于中尼铁路的相关论文，甚至不乏硕士毕业论文和博士毕业论文。
2020年3月，来自中铁一院的科研人员在《铁道设计标准》期刊发表了题为《中国至尼泊尔跨境铁路最大坡度研究》的论文。工程概述部分对于线路的描述，与2015年《中国日报》的报道相比有了变化，并且还提到了中尼铁路在尼泊尔境内的线路信息。
论文称，中国至尼泊尔跨境铁路位于西藏自治区日喀则市及尼泊尔巴格马蒂区(加德满都所在专区)。 线路由拉日铁路日喀则车站引出,经拉孜、萨迦、定结、定日至吉隆县,经吉隆镇(设铁路口岸站)至中国与尼泊尔边界色琼村。出境后取直南下至尼泊尔首都加德满都新设车站。线路全长599.41km,其中中国境内段长527.16千米，尼泊尔境内段长72.25千米。
今年3月，中铁一院的科研人员发表论文称，中尼铁路项目的实施将打通喜马拉雅山脉地理阻隔，形成中国面向尼泊尔乃至南亚地区的便捷交通大通道；同时中尼铁路长大段落与新藏铁路共线，其实施将助力新藏铁路通道建设，形成我国面向南亚开放的桥头堡以及西藏地区向西经新疆对外直抵中亚、欧洲的开放门户交通走廊，最终实现以南亚方向为主要构成的“21 世纪海上丝绸之路”和以亚欧大陆桥为主要构成的“丝绸之路经济带”的有机融合，打造“带”与“路”的融通发展，积极拓展“一带一路”倡议的深度和广度。
据《中国新闻周刊》报道，中国科学院院士、中国科学院水利部成都山地灾害与环境研究所研究员崔鹏从2015年起参与到中尼铁路沿线地质灾害评估与防治科研工作。他认为，中尼铁路若建成，将会是第一条穿越喜马拉雅山脉的铁路，其建设难度之大，将是人类铁路建设史上新挑战。和青藏铁路以及在建的川藏铁路相比，中尼铁路面临的挑战更艰巨复杂。首先，中尼铁路沿线区域新构造运动及地震强烈，且沿线水热条件变化大，冰川活动强，崩塌、滑坡、山洪、泥石流分布广泛；其次，我国西藏地区平均海拔在4000米以上，从日喀则到边境的吉隆镇，海拔将降至2800米，而加德满都的平均海拔只有1400米，中尼铁路要面临近3000多米的海拔落差；另外，中尼铁路将无可避免要穿越喜马拉雅地震带。
不过，崔鹏在接受《中国新闻周刊》采访时也表示，我国已有修建青藏铁路和正在建的川藏铁路经验，在高原防灾减灾工程上积累了很好的经验，完全能够确保中尼铁路的建设和后期的安全运行，在技术上，几乎没有任何大的问题。
中国第一条跨境铁路
我国的跨境铁路，可以追溯到110多年前。
1910年4月，连接越南海防、河内到我国的河口、昆明的滇越铁路全线通车。
滇越铁路 （图源：中国政府网）
据中新社报道，滇越铁路是中国第一条跨境铁路。《中国青年报》报道称，滇越铁路是云南历史上建设时间最早、建设难度最大，在中国和世界铁路建设史上最具影响的铁路工程之一。它也是目前国内为数不多、现存最长的米轨铁路（轨距为1米的窄轨铁路）。它因险峻卓绝的设计和浩大的工程，曾被英国《泰晤士报》称为与苏伊士运河、巴拿马运河齐名的“世界三大工程奇迹”。
中新社报道称，滇越铁路诞生在世界市场形成时期，它让与世隔绝的中国横断山脉腹地与世界连通，为当地带来第一个水电站、第一家电报局、第一家外国银行、第一个酒吧……而滇越铁路通车110多年，虽然曾经两度中断，但目前仍有列车往返于中越两国。东南亚国家需要中国的化肥，而中国也需要东南亚的矿石、硫磺，滇越铁路上的货运列车就这样载着货物往返中越两国边境口岸。
滇越铁路上的百年碧色寨站 （图源：新华社）
滇越铁路线上的百年碧色寨站，是中国近代史上最早的火车站之一。车站至今仍保留着法国式铁路用房，挂在车站墙上饱经风霜的时钟，英文Paris（巴黎）字样依然清晰可见。这里是火车迷们的必游之地，也是电影《芳华》的取景地。
中越还有一条铁路线，那就是凭祥—河内铁路。
据《世界知识》期刊报道，1951年11月，南宁至凭祥段铁路开工兴建。鉴于越南境内的铁路是由法国当年修筑的米轨铁路，为便于对接，凭祥至友谊关路段也同样铺成了米轨。这样，中国一侧的凭祥站实际上成为两国铁路联运的一个换转站。1955年3月1日，凭祥—河内铁路通车典礼在凭祥火车站举行。同年8月2日，第一列中越国际联运列车从北京开出后历经数十小时行程到达凭祥，在就地换乘后一路前行，继续开往越南首都河内。1961年4月9日，周恩来总理曾率团乘坐这趟国际列车来到凭祥，与当时是越南劳动党（现越南共产党）主席胡志明在友谊关举行会晤。
后来，中越铁路一度中断。
1996年2月14日，仍是在凭祥火车站，举行了具有重大历史意义的中越国际铁路恢复通车庆典。
跨境水果班列驶进凭祥站 （图源：新华社）
2013年，中国提出“一带一路”建设倡议后，致力于加强与东盟国家的互联互通建设。如今，从广西凭祥综合保税区（友谊关口岸）出关，一路向南可以完全贯穿越南、老挝，直达泰国、马来西亚和新加坡等国。
2019年2月，朝鲜最高领导人金正恩乘火车离开平壤，前往越南河内出席第二次朝美领导人会晤，他所乘的专列穿越中国后，就是从凭祥—河内铁路进入越南。
跨境铁路已连接6个邻国
我国地处欧亚大陆东部，陆地边境与朝鲜、蒙古、俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、巴基斯坦、缅甸、老挝、越南等14个国家接壤，除了上文提及越南，我国还与朝鲜、俄罗斯、蒙古、哈萨克斯坦、老挝有跨境铁路相连，一共有12条跨境线路，包括进行国际旅客和国际联运货物运输业务。
据《中国远洋航务》期刊报道，我国通往朝鲜有三个铁路口岸。一个是丹东-新义州国境铁路口岸。丹东国境站位于辽东半岛东南部鸭绿江与黄海的汇合处，辽宁省丹东市境内，是沈丹铁路（沈阳至丹东）的终点站。距中朝国境线1.4公里，它与朝鲜铁路的新义州车站隔江相望，新义州车站距中朝国境线1.7公里；第二个是图们-南阳国境铁路口岸。图们国境站位于长图铁路终端，在吉林省延边朝鲜族自治州图们市境内。图们站距中朝国境线2.1公里，朝鲜铁路南阳国境车站距朝中国境线1.3公里；集安-满浦国境铁路口岸。集安国境站位于吉林省南部集安市境内，梅（河口）集（安）铁路终点站。距中朝国境线7.3公里，朝鲜铁路满浦国境站距朝中国境线3.8公里。
我国通往蒙古目前只有一个铁路口岸，即二连-扎门乌德国境铁路口岸。
我国通往俄罗斯的铁路口岸目前有三个。一个是满洲里铁路口岸站，铁路与俄罗斯的后贝加尔站相连，主要承办国际旅客和国际联运货物运输业务，进出口货物主要是煤炭、木材和原油等；一个是通往俄罗斯远东地区铁路干线的绥芬河铁路口岸站，是黑龙江省最大的对俄铁路口岸站，也是中欧班列重要的进出境口岸之一；此外还有，吉林省唯一一个对俄铁路口岸——珲春铁路口岸，该口岸于2013年恢复国际联运常态化运输。
2022年5月，“泉州-莫斯科”中欧班列从霍尔果斯铁路口岸驶离出境 （图源：新华社）
我国与哈萨克斯坦连接的国境铁路运输线路目前有两个，一个是自新疆乌鲁木齐市向西至中哈边界阿拉山口的北疆线；另一个是东起新疆精河县北疆铁路精河站，向西至霍尔果斯口岸的精伊霍线，该线全长286公里，于2012年12月22日与哈萨克斯坦铁路正式开通运营，是继阿拉山口之后中国第二条连接中亚的铁路通道。
值得一提的是，去年12月，中老铁路通车，这是首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的跨国铁路。
8月14日，云南景洪，动车在中老铁路上穿梭 （图源：新华社）
据《人民日报》海外版报道，截至8月2日，中老铁路累计发送货物600万吨，其中跨境货物106万吨；中老铁路累计发送旅客554万人次，其中中国国内段484万人次、老挝段70万人次；目前，中国已有21个省(区、市)开行了中老铁路跨境货物列车，货物运输覆盖老挝、泰国、缅甸、马来西亚、柬埔寨、新加坡等十多个“一带一路”沿线国家和地区。中老铁路畅通运行，为越来越多沿线国家和地区带去发展新契机。
极目新闻记者注意到，我国开通了北京途经乌兰巴托到莫斯科、北京至乌兰巴托、北京至平壤、北京经满洲里口岸到莫斯科、北京至河内、呼和浩特至乌兰巴托、南宁至河内的跨国客运列车。记者咨询12306得知，因为疫情，目前这些跨境客运列车处于暂停服务状态。
而中老铁路目前也未开通跨境客运服务。
更多的好消息传来，今年4月27日，下列宁斯科耶-同江铁路大桥开通，这是俄罗斯通往中国的首座跨境铁路桥；今年7月22日，云南大理至瑞丽铁路大理至保山段开通运营，这标志着中缅国际铁路通道建设取得重要进展。
这意味着，我国的跨境铁路网将越织越密，与各友邦之间的交通也会越来越发达。
（来源：极目新闻）
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