易车抢先试驾 日产Altima其实是我们家喻户晓的一款车，现在大街上随处可见的天籁就是第五代Altima的姊妹车型，当然天籁除了第一(J31)、二代(J32)以外，从第三代开始便和Altima同平台了。
所以我们今天在美国加州圣巴巴拉市试驾的第六代Altima，也就是我们将来换代的最新款天籁车型，这次改变的不止是外观内饰，还有VC-Turbo也将彻底替代VQ发动机。是的，我们再也不用羡慕美版使用的VQ35DE那台V6 3.5L的发动机了，因为这次不管国内还是海外，都将使用2.0T的发动机。
北美市场还有一台QR25的2.5L自然吸气发动机，这台发动机还将匹配四驱系统，当然这套动力和传动系统不会进入中国市场，据悉中国的除了2.0T外，还有一台2.0L自然吸气发动机(MR20)。
那这台可变压缩比的发动机其实之前已经做过很多介绍，因为英菲尼迪QX50上已经使用，而天籁(以下Altima都称为天籁，这样显得亲切一些)上的这台发动机究竟如何呢，请听我娓娓道来。
VC-Turbo也被日产称作“变态发动机”，变则主要体现在可变压缩比、可变燃烧循环、可变燃油喷射、可变排量机油泵以及可变多路径水冷控制，听起来好像不明觉厉，大家可以浏览一下我之前写过的VC-Turbo技术解析，里面对它的技术有详细描述。
链接：能屈能伸大丈夫 英菲尼迪VC-Turbo怎么玩循环
和发动机工程师聊天时了解到，由于天籁车身比QX50低了不少，所以进气管路的口径会比QX50更小，这也是两台发动机的唯一区别所在，不过天籁比QX50又轻了不少，所以根据工程师的话说，加速是要更猛的。
既然是要替代VQ35DE那台V6 3.5L的发动机，那么这台2.0T发动机的参数肯定不怂，经过把英制马力换算成公制马力后，它的最大功率是251Ps/5600rpm，最大扭矩则为370Nm/4000rpm。相比VQ35DE在最大功率上略微减少了22Ps，不过最大扭矩多了30Nm。
甚至说根本感受不到涡轮建压的突兀感，这是大部分美国人喜欢的加速感受，他们希望自己的车可以更加的“smooth”。
不知不觉就到了80mph，也就是大约128km/h，相信我，CVT的加速并不慢，它让发动机始终保持在理想转速下输出，而没有换挡间隙，只不过缺少换挡时的扭矩变化而已(看看加速的曲线图就能理解)。
车身的侧向支撑性颠覆我对传统天籁那种开船的印象，这不仅让我思考是不同地域的调校问题，还是第六代天籁的进步，我相信这两方面原因都存在一些，国内的天籁很可能会有偏向更加舒适的设定。
不过路噪并不大(路感和路噪不是一个概念)，风噪也抑制的不错，只是发动机的噪音似乎一直困扰日产车迷，所以你能明显感受到VC-Turbo的声线并没有6缸的VQ发动机动听。
天籁的前后悬架支撑都不错，这样弯中不仅转向灵敏，且车尾的跟随性也相当好。加上美国的山路的过弯处都有一定的倾斜度(向弯心倾斜，可用重力抵抗车身惯性产生的离心力)，所以驾驶起来真的信心倍增。
外观-最激进的V-motion设计
第六代天籁虽然不能说是JDM风格，但宽大的车身加上毫无镀铬装饰的设计所带来的质感，确实比夸张的前脸接受度更广(PS：并不是说镀铬不好，只是不同风格罢了)。
JDM（Japanese domestic market）直译是日本国内市场，也就是日本本土生产和流通的车型以及配件。现在我们普遍衍生理解为原汁原味的日式改装风格，拥有简单、朴素以及返璞归真的感觉。
内饰-简洁并且居家
还记得第二代天籁那充满层次感的内饰依然深刻在我脑海里，不过之后的天籁明显感觉到成本的重心转移到车身，所以内饰设计也直截了当的改为T字形。而这最新内饰虽然没有回到巅峰时代的造型，但起码悬浮屏幕的设计看起来不再单调。
