雪佛兰通过发布2019 Blazer，开启了一场经典的“新玩家”VS“老玩家”的战役，而它直面的将是强大的福特锐界。
首先有请参赛选手出场
优势：响应积极和操控稳定，外形更有朝气，V-6引擎。
劣势：选装功能华而不实，内饰一般，定价偏高，几乎接近豪华车价格。
福特 锐界 Titanium AWD优势：车内静音，空间，驾驶感受。
劣势：内饰有些过时，激烈驾驶时di底盘支撑不够。
终于，雪佛兰Blazer的铭牌又回来了！但是这个命名有个问题，Blazer听起来像是一款越野车的名字，似乎和雪佛兰推出的这款主流路线中型SUV不是很搭。在讨论新车Blazer时，我们似乎忽略了一个问题，即雪佛兰品牌已经有一段时间没有在主流的SUV市场上有过声音了。
新款2019 Blazer采用Camaro风格的外观设计，与凯迪拉克XT5和GMC Acadia共享平台；福特锐界目前是第二代，在2015年迎来改款更新，处于一款车型比较成熟的时期，正式衡量Blazer的好标尺。
对位两款车型的尺寸大致相当，前驱版起步价均约为30000美元（北美版）；全轮驱动的起步价锐界贵了1995美元，而Blazer则高出2900美元。雪佛兰标配的193马力自然吸气2.5升直列四缸发动机，与福特的250马力涡轮增压2.0升发动机相比有点弱。（但是雪佛兰Blazer有308马力3.6升V-6发动机的车型可选，对比标配发动机这款显然更适合这辆两吨左右的SUV。）锐界配备了8AT速自动变速器，Blazer则是9AT，并且都有需要手动开启的运动模式。
我们讨论的两款车，顶配的福特锐界Titanium和装备V-6发动机的雪佛兰Blazer RS，都有全轮驱动。可以预见的是这两款车都不便宜，福特达到了48085美元，雪佛兰更高的价格为50765美元，有丰富的配置，比如可选的加热和通风前排座椅，全景天窗，以及大量的主动安全技术。
驾驶感受外观设计更具侵略性的Blazer比起圆润稳重的锐界要更引人注目一些。RS版不仅车身线条锐利，21寸大轮毂也让整车显得运动感十足。和Blazer相比，福特锐界没有那么稳定的转向支撑，没有不锈刹车盘，没有精确的转向动作，以及严格控制的车身和悬架。但是锐界有自己的独到之处，虽然装备了20寸轮毂，但是锐界驾驶起来非常安稳舒服，对风噪、胎噪和发动机噪音控制的相当出色，行车质感优秀。
福特锐界的悬挂稳定巡航，或是在直线行驶时表现出色，但是在面对复杂路况需要经常大幅调整方向时稍显力不从心。这一点Blazer RS稍有不同，在复杂路况下，Blazer的悬挂反应更灵敏，车开起来更有操控感。
在0-100加速测试中，Blazer的运动属性体现的更为明显：0-100加速仅耗时6.3秒，比锐界快了0.5秒。在 70 mph的时速下刹停需要165英尺，比锐界的刹车距离短了18英尺，这得益于Blazer更大的265/45R-21全天候轮胎（福特锐界为245/50R-20）。在测试中，更轻、马力更强、刹车距离更短的Blazer显然是比更注重驾驶感受，乘坐舒适度的福特锐界表现更醒目。
内饰这两款车的内饰都有点对不起这高昂的价格，低配版可能更容易让人接受。雪佛兰全新设计的内饰所采用的材料和价格低得多的竞品车型—比如现代圣塔菲—一样。尽管这两款车都因其巨大的车顶柱而存在能见度问题，雪佛兰的高腰线和低车顶造型给司机带来更多视野方面的困扰。Blazer的座位非常舒适，但是从Camaro上的时沿用的髦的、低安装的空调通风口在调节膝盖温度方面比车内内循环来的更有效。
考虑到这款SUV的高龄，更容易原谅锐界那过时的内饰。然而，宽阔的仪表板和升高的座椅位置使它在方向盘后面感觉很尴尬。这两款SUV都有直观的中控屏幕，锐界的中控台在布局上比雪佛兰的更传统，功能性不错，但是没有什么设计感。往后面看，锐界的优势就体现出来了。前排后排充足的空间，三人也能轻松并排坐在一起。
总结虽然福特锐界稍显老态，但是在中型SUV中仍然占有重要的一席之地，雪佛兰Blazer更年轻，更时尚，在这个价位，有更丰富的配置，更强的性能，以及更好的安全性。尽管如此北美地区5万美元的售价也是够贵的，不知道引进国内会定价几何。
雪佛兰在Blazer设计中融入了一些Camaro的 DNA，而没有明显降低它的实用性，这也是这款车和竞品相比的一大优势。
,
