上期我们说过，
前轮拉着跑叫前驱；
后轮推着跑叫后驱；
那四个轮子一起跑，就是四驱。（废话！）
想要四个轮子都有动力可不是件简单事儿，毕竟只有一个发动机，四个轮子都转，就得把发动机的动力分给四个车轮。
这时要请一个搞平均主义的硬汉出场。当当当当，就是他，把前轴的动力给后轴，后轴的动力给前轴，两边搅合。
所以他的名字叫搅屎棍！啊不，
传动轴！
不过，你非让他们步伐一致也不科学。步子都迈得一样大，容易扯着dan。
所以硬搞平均主义的硬汉传动轴就遇到了问题，你要让大家转速都一样，就总有人跟他拧着。要么伤轴，要么伤轮，要么伤胎，自己看着办吧！
为了解决这种局面，不得不再请一个重要人物出场，差速器！
差速器的手段你不需要懂，你只需要知道他就是个和稀泥的，有了他，前轮后轮速度可以不一样，左轮和右轮速度也可以不一样，这就是所谓差速嘛！只要大家一起往前走就行！
为了让大家都开心，四驱车的差速器一般有三个，分别在前轴，后轴，和中间的传动轴上。
好了，插播完了。我们回到四驱的问题上。
一般来说，四驱有三种形式，适时四驱，全时四驱，和分时四驱。
- 适时四驱 -
就是差速器大权总揽，平时架空传动轴，该前驱就前轮转，该后驱就后轮转，效率高又省事儿。
万一车陷了怎么办？本来有传动轴搞平均主义，四个轮都一样转，总有一个能把车刨出来。
现在差速器非要搞效率优先，允许大家不一样转速，那根据最小作用量原理，也就是偷懒原理，肯定有的轮子玩儿命转，有的轮子懒得动。
这时差速器就请出传动轴再搞搞平均主义，把部分动力分配给刚才的从动轮，最多50%，大家一起共渡难关。
不过由于差速器的和稀泥本性，碰到大麻烦还是不靠谱，一旦两边工作量差距太大，差速器还是觉得两边不好协调，一打滑，动力肯定又跑到没啥活儿的一边儿去空转了。
不患贫而患不均啊！这样四个小伙伴怎么能愉快的一起工作？
- 全时四驱 -
还是差速器大权总揽，不过呢，传动轴也一直没闲着，发动机的动力不停的在前轮和后轮之间按需分配。
如果是要求反应快但是强度低的工作，比如公路，这种差速器最好用。不过强度高一点的工作环境，比如高强度越野路面，这种差速器还是立场不坚定，一打滑就全玩儿完。
除非这个差速器名字叫托森，因为这货不仅反应快，而且自我要求比较高，像白求恩。不像其他差速器，随随便便就打滑，一点立场都没有。越野也靠得住。
那其他的差速器就没办法挽救一下了吗？问题就在差速器的立场太容易滑向简单的一边。
那请个人来监督一下差速器呗？这就是差速锁。
差速锁没别的工作，唯一的任务就是在有需要的时候锁死差速器，让传动轴重掌大权。
这样左右或者前后的车轮就变成了硬连接，再也不会打滑了。不过这时候也坚决不能拐弯。原因？前面说过了，容易扯着dan。
- 分时四驱 -
说来说去，问题都出在这个差速器上。那去掉差速器怎么样？当然，把中间的去掉先！拐弯容易扯着dan？没关系，把那个硬汉传动轴给我打成两半！
平时动力都在两个轮上，需要越野再给我把传动轴接上四个轮跑！前后动力分配要么0:100要么50:50，全部手动，原始可靠，欧耶！
前后还有俩左右闹妖的差速器？也加上差速锁！一个崭新的越野利器即将诞生。
如果这种还不够用，要不你看看6x6？
当然，不管是几万的国产小SUV还是几百万的进口纯越野，你都能看到四驱系统的身影，除了这三种典型结构，还有更多复合使用多种差速器差速锁的非典型结构。
而且就算是同类结构也会因为调校的不同呈现出完全不同的性格。就像不同的人，底线也有高低之分。
结构只能看个大概，实践才是检验真理的唯一标准！
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