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目前，绵泸高铁内自泸段动车开行方案已经出来，初期将有11对动车组在泸州至成都、贵阳、西安、广州等城市间开行。
看不少论坛或者贴吧里，有一些网友看到这个初期的开行计划后，有些纳闷：泸州人在重庆那么多，怎么没有到重庆的动车呢？
泸州暂时没有前往重庆的动车
确实，这个开行计划有点让人疑惑，动车最远都能到达广州、西安、贵阳等地，怎么就在附近的重庆反而去不了？大家想到的是，动车从泸州出发，经过自贡后抵达内江北站，上成渝城际铁路，再掉头往重庆方向走就是了。
初看起来，这个说法倒是有点道理。
泸州紧挨重庆，两地间的交流应该挺频繁，查看泸州到重庆的汽车票，虽然运行时间在4小时以上，但每天有近50趟次，客流量显然并不低。
泸州到重庆有近50趟客运汽车
有一定的客流量，可为何在初期没有安排泸州到重庆的动车呢？
在我看来，可能主要原因在于动车到达内江北站之后，需要换方向。动车从自贡站方向进入内江北站，是从南到北，而要从内江北站到重庆方向，则为从北到南。
动车在高铁站换行驶方向，要么是终点站到了需要折返回去，要么就是有非常特殊的情况，比如线路中断，动车无法再前行。而且动车换向，带来一个极大的安全问题，那就是不仅耗时长，还要考虑影不影响其他动车的运行。
动车如果要去重庆，必须得在内江北站换方向
稍有不慎，动车换向就有可能带来一系列安全问题。另外，动车换向，占用了原有高速铁路的运输能力，成渝城际铁路每天运行的动车超过200趟，因为1趟动车的临时加塞，肯定会打乱整个运行图，得不偿失。
有网友说，内江北站没有可供动车换方向的条件。这个我是不赞同的，尽管内江北站有一个川南城际场，专供绵泸高铁内自泸段动车运行和停靠，但只需要在南端安装道岔，就能解决动车进入成渝城际铁路前往重庆的问题。
成渝城际铁路每天有超200趟动车奔驰
技术可行，但实际操作起来困难很大，这就是泸州出发的动车为何不能前往重庆的原因。
此外，从时间和票价上来说，动车基本上没有多大的优势，泸州到内江北需要1个小时以上，内江北到重庆则需要45分钟以上，加上中间换向再停靠其他车站的话，至少是2小时以上。另外，票价应该会超过汽车票价，算起来，也就有点时间优势了。
如果真想在泸州和重庆两地间坐动车的话，乘客其实可以选择在内江北站换乘，只是稍微多花点时间而已。
泸州前往重庆想要最快得渝昆高铁开通
实际上，泸州到重庆最好的方式，是等待渝昆高铁开通，届时这条时速350公里的高速铁路开通后，两地间相互到达可能也就只需要30分钟左右，非常的快捷，就没必要绕到内江拐个大弯了。
或许，这也是为何不在绵泸高铁内自泸段和成渝城际铁路之间修建联络线的主要原因，因为没有必要！
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