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上世纪八十年代，世界摩托车超级GP大赛上，以欧洲杜卡迪为代表的V型双缸发动机凭借出弯后加速更猛烈直接的特点，令一向以直列四缸发动机为看家宝贝的日系品牌车型闻风丧胆，为了反击来自欧洲竞争对手的威胁，本田和铃木率先在上世纪八十年代末推出了自己的V型双缸公升级车型——本田VTR1000和铃木TL1000，其中本田的VTR1000 SP-1和SP-2在赛场上取得了优异的成绩。
不过，SP-2虽然性能很强大，但是价格高昂，民间保有量很少，更多的是作为基础版的VTR1000F，今天要讲的就是这款车。
本田VTR1000F严格意义上来讲，并不属于纯正仿赛的范畴，而应该归类于“半包”的街车，与今天仿赛与街车之间的泾渭分明的外观设计不同，那个年代，街车和仿赛之间的混搭风格时而有之，所以，本田VTR1000F虽然也有着大型导流罩和分离手把，但是发动机下半部分并没有包裹进去，手把高度也基本上与街车的设定相同，尽管看起来似乎有点与现在这个时代有点格格不入，但是你不得不承认的是，VTR1000F的外观设计在今天看来，依然很经典。
1989年出厂的本田VTR1000F
这款车如今还在民间有少数的保有量，上图中的这款本田VTR1000F，就是骠骑府前几天在本地发现的一款1989年出厂的产品（正宗水车），外表已经斑驳不堪了，车架号已经排到了11811，也就是说，这是第11811辆出厂的VTR1000F。
VTR1000F搭载一款水冷V型双缸发动机，夹角为90度，每缸四气门DOHC配气机构，实际排量为996cc，最大输出马力为135匹，大约100KW/9500转，最大扭矩为105NM/8000转，从这些账面数据分析，这款发动机动力特性还算较为均衡，能下赛道，也能刷街。供油系统使用了48mm口径的keihin化油器，这是当时量产车中最大尺寸的口径，给予了VTR1000F充沛的肺活量。
不知道是否是巧合，或者本田与铃木之间是否会有私下的合作，这款发动机的缸径行程数据（98x66mm）与铃木TL1000完全相同。
双排气管的设计，尽管已经是三十几岁的高龄，但是除了表面有摔车造成的坑凼以外，没有一点锈迹。
对此你不得不承认，本田在大排量高端车型上的用料是厚道的。
这就是传说中的是表就走是灯就亮，据车主说，这款车还能爆表，发动机一枪启动无难度，无杂音，也不烧机油。
刹车系统则是来自于日信的RC45，前296mm双浮动碟盘搭配对向四活塞卡钳。
独立单大灯，卤素灯泡，前叉为正立式，这点与高性能的SP-2不同。
铝合金环抱式车架和后摇臂，这是当时高端大排量车型的标准配置，放在今天也不落伍。
虽然外观看起来已经很斑驳破旧，也不知道是历经了几手的车型，但是性能上还是相当的强悍，简单试骑了几圈，多的感受谈不上，就一个字——猛！加速的力道很大，毕竟是公升级的排量，又是V缸，一把油下去前轮几次离地，实在是不敢造次，这么老的车，没有任何电子辅助设备帮你控制这辆猛兽，所以最后还是老老实实的遛了几圈了事，心存敬畏才是能长久骑行的秘诀。
这是上世纪八十年代末的一款车，可能比很多手机前正在阅读此文的读者朋友的年龄还大，除了外观上破旧了一点之外，性能上几乎没有打多少折扣，这点确实值得国内厂家学习和追赶，日本作为摩托车制造强国，其制造实力可见一斑。不过，骠骑府写这篇文章的本意并不是贬损国产品牌在向大排量车型进军道路上的努力，要承认我们确实在这方面落后了，但是我们已经起步，并且还学的有模有样，作为摩托车爱好者和媒体从业人员，真心的希望在不久的将来，我们也能拥有如此高品质的国产自主品牌的大排量摩托车。
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