自从滴滴依托互联网诞生，给共享出行行业带来的是几乎毁灭性的打击。
烧钱、扩张，摧枯拉朽的力量，以及轻巧的经营模式，使程、柳如入无人之境，打下一整片江山。
但是，行业新旧动能的转换，让不少传统出行平台，对滴滴颇为不满，比如T3出行
一、紧跟潮流
也是今年网约车行业的命途多舛，不管是滴滴这个老大哥落马，还是高德打车、一喂顺风车等平台订单量下跌。
都是不寻常的一年，因此也触发了多家网约车平台进行自身的革新。
近日，多位T3出行的司机表示，平台内部正在进行结构化调整。一方面，减少直营司机的人数，另一方面，加大加盟司机的引入。
这两个举措，意味着T3出行要彻底摒弃自己原有的经营模式，“紧跟潮流”来适应现有的网约车市场。
二、平台“滴滴化”
不管网约车平台如何变化，笔者发现，它们根本的归宿都是“滴滴化”。
拿T3来说，原本实行的是“标准化、统一化、高合规”政策，因此跟司机签订的是雇佣制合同，司机享有底薪和社保。
可以说，是业界的“翘楚”。是众多滴滴、滴答、一喂出行等“周扒皮”中为数不多的清流。如今这一股清流，也要随波逐流了。
减少直营司机，就意味着逐渐抹掉司机的底薪和社保，旗下的司机从合同制变成了合作关系。
加盟司机的引入，则象征着T3彻底放弃了曾引以为傲的经营模式，逐渐向滴滴看齐。
三、矛盾重重
对平台来说，转型是个艰难的决定，要经历相当长一段时间的阵痛。
从雇佣制，到后来的劳务制，再到如今的加盟制，不少司机在整个转变过程中，都经历了种种艰难。
比如，给司机的奖励规则也不断变换，各种奖励名目眼花缭乱，看起来十分繁琐。
还有维权制度，司机李师傅按劳务外包的形式入职T3出行，车辆使用协议、劳务合同签署，以及车辆的日常运营，都分属不同的公司。
因此，在离职后，李师傅想要合法维权，却遭遇了多方扯皮。而对一个网约车司机来说，要想维权到底，根本就折腾不起。
对平台来说也是如此，尽管是在探索更好的发展模式，但是一直没有稳定的盈利渠道，相当于“抓瞎”。
乾坤未定，我们不好做出评判，但是平台做的每个决定，都关乎底层司机的利益，因此，一定要慎之又慎。
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