长江日报-长江网12月26日讯 26日，武仙城际正式开通运营。这是湖北省第5条城际铁路，是湖北今年开通的第一条也是唯一一条铁路新线。
（图为仙桃到汉口的首趟城际列车抵汉。记者王谦 摄）
上午10：56，仙桃站到汉口站第一班D5202次列车出发，11：36抵达汉口站。有184名旅客购票乘车，不少旅客专门带着孩子过来体验。
仙桃人吴女士告诉记者，她在网上看到武仙城际要开通的消息后，约着朋友一起买票体验。“我的孩子喜欢坐高铁，所以我今天带着他一起来，很方便，不用在天门南站转车了，从仙桃城区直达汉口。”
13：21，汉口站到仙桃站的第一班D5205次列车出发，开往仙桃，共有402名旅客购票乘车。
（图为从仙桃抵汉的旅客。记者王谦 摄）
荆州人张仁保在武汉打工，今天他在汉口站乘坐武仙城际到汉川转车去荆州，“武仙城际开通了，有更多的车次到汉川了，方便我转车回家。”旅客荣娜荣说，这是她第一次从武汉去汉川，就赶上了武仙城际开通，列车非常舒适。
武汉人杜女士，老家在仙桃，得知武仙城际开通后，她今天特意买了汉口到仙桃第一班车次的车票，“相对于之前，我可以直接到仙桃城区，少了转车的时间，以后我往返两地更方便了”。
实施差异化定价，33元到36元不等
武仙城际铁路线由新建仙桃城际线和既有汉宜铁路线组成，全程行驶87公里，与汉宜铁路共线71公里。新建仙桃城际线全长16.984公里，设计行车速度200公里/小时，自汉川站至天门南站间的大福村接轨引入汉宜铁路。该线新建大福、仙桃两个车站，其中仙桃站为尽头式客运站，大福站作为列车会让站不办理客运业务。
（图为武仙城际列车员。通讯员孙凡珺供图）
25日晚，铁路部门开始发售车票。记者查到，武仙城际实施票价差异化定价，二等座票价从33元到36元不等。
武铁相关工作人员介绍，各次列车根据开行时刻、客流分布变化规律、旅客需求特点等，对票价实行差异化定价灵活的票价机制，为旅客提供更多选择。
武仙城际开通运营初期，铁路部门日常在汉口、仙桃站间开行5对动车组列车，在小长假、春运等客流高峰，增开3对动车提升运能。同时根据客流需求，按照“一日一图”思路灵活调整列车运行图。
与汉宜线共线71公里，新建线17公里
铁四院仙桃城际铁路EPC总承包项目部经理李仁斌介绍，全线与汉宜铁路共线71公里，新建16.984公里桥梁占比95.7%，建设大福、仙桃2座车站，是国内首条采用EPC模式建设的城际铁路，设计行车速度200km/h。
（图为旅客从汉口站出发搭乘武仙城际。 记者王谦 摄）
“17公里连接线，弥补了汉宜线不直接经过仙桃城区的缺憾，实现仙桃与武汉两地同城化、区域交通一体化。”李仁斌介绍，项目采用EPC建设管理模式，可以充分发挥设计优势，利于整个项目的统筹规划和协同运作，有效解决设计与施工的衔接问题，缩短建设周期。
武仙城际从干线上开支线形成城际铁路，开创了城际铁路建设的先河。“我们设计团队前期比较了地铁城铁等多个方案，攻克多项技术难题，创造性提出借道汉宜区间接轨的设计方案，充分利用汉宜线近期的富余能力，节省了投资，使武仙城际铁路成为全国第一条在国家主干线区间出岔的支线铁路。”李仁斌介绍。
（图为旅客在汉口站搭乘武仙城际。 记者王谦 摄）
据悉，未来，武仙城际还将延伸至监利、常德，形成武汉向西南方向的通道。
武汉五条城际铁路，带动辐射周边城市发展
武仙城际搭建出了武汉至仙桃的快速城际铁路新通道，形成了继武汉至咸宁、武汉至黄石、武汉至黄冈、武汉至孝感之后的第五条快速城际铁路线，为湖北省疫后重振、推动经济发展增添了新动力，也为沿线市民乘车出行提供了更多选择。
目前从武汉出发有五条城际铁路，武汉的龙头辐射带动作用进一步增强。2007年12月，随着国务院批准武汉城市圈“两型”社会综合配套改革试验区，湖北决策修建武汉城市圈城际铁路，开启了湖北城际铁路的成长历程，拉开了城际铁路助推武汉城市圈改革发展大幕。
（图为旅客在汉口站搭乘列车。 记者王谦 摄）
2013年12月28日，武咸城际铁路正式开通运营，是武汉城市圈首条城际铁路客运专线，通过与同日开通的武汉地铁4号线在武昌站对接，武汉城市圈就此迈入轨道交通时代。
2014年6月18日，武汉至黄石城际铁路、武汉至黄冈城际铁路相继开通，开国内同一地域首次同时开通两条城铁先河。
2016年12月1日，武孝城际铁路汉孝段正式开通运营，中途经过天河机场。2019年11月29日，孝感东至云梦东段正式开通运营，武孝城际是汉十高铁的重要组成部分。
从武昌、武汉、汉口三座火车站引出的武咸、武冈、武石、武孝和武仙五条城际铁路，将引领武汉城市圈跃入“环枢纽”时代。武汉相关交通专家认为，以武汉中心城市为龙头，辐射带动周边城市的圈内多城市共赢发展格局进一步显现，武汉城市圈综合经济实力在长江中游经济版图中的地位进一步强化。
（记者王谦 通讯员孟立 代能跃 李沙 刘新红）
【编辑：朱晨颖】
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