【卡车之家 原创】说到一些顺路车、贷款车车主压低运费，不少卡友都恨的牙痒痒，好好的运价就这样被搅和了，导致整个货运市场运价呈现低迷状态。如果站在司机角度来看，这种情况严重损害了司机的切身利益，如果站在整个物流行业角度来看的话，压运费其实还是有一定说道的。
● 未来散户会减少 企业运输成主流
近几年来，我们不难发现，国内的大型物流公司越来越多，更多的司机选择给物流公司开车或者自己的车挂靠的物流公司进行运输，货源、路线、运费完全依靠公司统一调配，这样不仅卡车司机的生活和待遇有了保证，客户也会感觉到更加安全可靠。
我国对于物流运输的管理模式跟欧洲有些相像，但是客观的讲，欧洲的物流运输体系相对完善和发达，而国内还处于发展阶段，所以很多的弊端都会显现出来，为了整合市场，为了物流运输体系完善和正规，如今这个比较混乱的情形是一个必不可少的过程。
散户运输打游击，将来注定不会是主流运输方式，更加不客气的讲，现在散户司机的危机感就已经很强了，大部分司机都在叫苦如今跑车是一年不如一年了。这是肯定的，这么多的物流公司出现，社会上的各类货物都由物流公司承运，运费合理、手续齐全、管理严格，如果是长期货源，货主更加倾向与物流公司合作。
一些聪明的卡车司机现在就把自己的车挂靠到物流公司的车队中，即便运费比打游击少一些，但是相对稳定的货源要比之前自己饥一顿饱一顿强太多，而这样跑车司机也是比之前要轻松更多，不用还没到目的地就开始发愁返程货源，卡车的空驶率也更低。
● 压运费打价格战 强者留下败者走
回到压运费的话题上，压运费是个双刃剑，站在司机角度来看，压运费确实缺德的要死；但是站在货主角度来看，同样时间、同样路段的运输，运费低100块钱，就能多省100块钱，货主何乐而不为呢？如今国内经济发展趋于平缓，货少车多已经成为普遍现象，所以抢货是再正常不过的情况了，你不拉这车货，总有人拉。
从大的角度来看，长期赚不到钱肯定会让一部分卡车司机感觉到力不从心，从而选择改行，这一部分不适应如今跑车模式的人一旦退出或者退休，留下来的自然就是卡车司机中的强者，对于提高卡车司机整个群体的职业素养、精度都是有帮助的。
货多车少则运费涨，货少车多则运费降，这其实是符合经济平衡理论的，当一部分卡车司机因为在这行业内不能赚钱而退出，则卡车、司机的数量和市面上需要运输的货物能够达到一个相对平衡的状态，那么运费自然就会上涨至一个平衡点，留下来的卡车司机的日子也就好过多了。
市场是随时发展与进步的，市场也是开放的。自由经济体制下，高价或者低价拉货运输，这都是司机和货主两厢情愿的事情，只要双方达成共识，那么这车货就能拉走，至于伤害了其他人的利益，压价司机和货主是不关心的，你只能吃哑巴亏，这就是自由经济的特性。就像你去菜市场买菜，这家1块，那家8毛，如果菜的新鲜程度差不多，你也肯定会买8毛的。
● 编后语：
压运费固然很讨厌，但是压运费也是促进物流市场整合的一个环节，当运费压到极限了，一部分司机退出，一部分司机挂靠大型物流公司继续跑车，则企业集团化运输就实现了。当实现集团化运输，运费就会有标准，而不是现在这种竞标式报价，整个市场的正规化程度也会更高。不过，这个过程还要经过很长时间才能结束。（文/图 李鹏飞）
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