最近，关于共享电单车的“彩虹大战”话题开始风靡全网，但由于北上广深等一线城市已经明确表态不发展共享电单车，甚至广东江门、中山、东莞、佛山 等地也出台政策要求清退共享电单车，因而目前几大共享单车的品牌将主要的阵地都放在了三四线城市市场。
有媒体报道，一家名为“青鸟出行”的共享电动车品牌最近偷偷进入北京，并在望京一带投放了不少车辆，引起了业界的广泛关注。
今年3月份，共享电单车品牌“人民出行”就曾因违规在北京投放遭清退，并被相关部门处以5万元的行政罚款。同时，北京也在一则《关于互联网租赁自行车行业2020年第一季度运营管理监督情况的公示》中，北京市交通委更是提醒市民“不要使用任何品牌的共享电动车”，因而北京也被视为是共享电单车的禁区。
因此业界十分关注此番“青鸟出行”进军北京，以期待从中看出北京等一线城市对处于风口之上的共享电单车是否存在政策松动的可能。而从旁观者的角度来说，类似“青鸟出行”这类二三线品牌之所以从北京着手，从某种意义上也让“彩虹大战”背后存在的隐忧开始浮出水面。
今年以来，哈啰、美团、滴滴青桔三巨头正在持续疯狂加码全国布局。
在二季度电话会议上，美团CEO王兴表示二季度向市场投放了超过29万台电单车，并表示该项业务对美团具有长远战略意义，要做“领军人物”。而滴滴青桔则在上半年的融资后连续发布包括两款电动自行车在内的多款新品。
作为当下市场占有率最高的哈啰出行，则在10月份宣布进驻新疆乌鲁木齐、阿克苏等地，已经完成了全国超400个城市的布局。其相关负责人表示：“助力车是整个公司最赚钱的部门。”
共享电单车的“现金奶牛”功能引发了资本的广泛热情，也吸引了大批捞金者的跨界入局。据统计，目前国内的共享电单车品牌数量已经超过200个，在面对前期布局相对完善、资金实力超强的三巨头时根本没有一战之力，无论是重点市场还是四五线的下沉市场都已经趋近饱和，因此铤而走险去尝试一线市场就成为他们的选择。
而如此之多的品牌，未来究竟能剩下多少？看看共享单车的结局或许就能想象得到。
在共享电单车进入很多城市之初，当地政府相关部门、消费者、媒体都对其“共享”模式表示了浓厚的好感，大唱赞歌。但随着共享单车运营企业为拼抢市场，陷入恶性竞争，加上监管滞后，导致各地共享单车超量投放、管理失控，出现乱停乱放、挤占公共空间、僵尸车等现象加剧，关于共享电单车的治理问题已经取代了“好感”。
以湖南长沙为例。2019年底，长沙市的共享电动车数量还不足10万，到今年4月超过20万辆，到5月就超过了30万辆，一个月激增10万辆，且现在的数据仍在不断增长中。
当地同样出现了前面所谈到的这些问题，且十分严重，因而当地人大代表近期就对此进行了专项调研和提案，要求控制总量，对各平台实施“配额制”。一旦该建议被采纳，那将让已经围着长沙市场打的头破血流的品牌痛苦不已。
与哈啰、美团、滴滴青桔的背靠大树相比，绝大多数的共享电单车品牌根本不具备平台优势，除了在引流方面的巨大劣势，其在支付方式上也成为影响用户选择的重要因素。
尤其在押金方面，三巨头倚靠平台优势实施免押金用车方式，而小平台仍旧延续了此前共享单车的押金模式。其中芒果电单车押金为299元，小蜜单车押金为199元，筋斗云押金为99元。而此次入京的青鸟出行，也同样要求缴纳押金，或者购买免押金卡或者畅行卡等，对资金的迫切需求跃然纸上。
但一旦涉及到用户退款问题，这些平台也遇到了跟之前的共享单车同样的问题。黑猫投诉平台显示，芒果电单车、小遛共享、筋斗云出行等二线品牌正深陷押金难退的消费纠纷。可以说目前辈身上的弊端已经开始在共享电单车上显现。
除此之外，共享电单车平台为了控制成本，在车辆设计上的减配所导致的骑行体验感偏差等问题，也成为了制约一些平台发展的重要因素。以前辈共享单车为鉴，在政府和消费者度过了初期的新鲜感后，这个出行风口将会面临快速的洗牌和淘汰。“彩虹”的彼岸，更多的可能还是满地鸡毛。
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