自从去年10月底广汽丰田国产的赛那上市后，虽然网络上关于赛那在定价、加价方面的声讨不在少数，但靠着混动系统独一无二的竞争力，以及车辆在空间、底盘质感、驾驶感受方面的全方位表现，赛那上市后还是迅速获得了市场的青睐。自今年1月份正式交付以来，赛那的累计销量已经接近2万辆，仅次于五菱宏光和别克GL8，稳坐MPV销量第3的位置。
看到广汽丰田赛那如此火爆，一汽丰田自然也眼馋这块香甜的蛋糕，于是在5月25日，一汽丰田发布了一丰版国产“赛那”，定名为Granvia格瑞维亚。这款车与广丰版赛那是同一款车型，只是在设计方面有所区别，按计划，格瑞维亚将在今年下半年上市销售。值得一提的是，此次一汽丰田格瑞维亚依旧悬挂丰田的牛头标，而非像此前一丰版“汉兰达”那样使用皇冠车标，所以车辆在定价上应该会跟广丰赛那的30.98-40.58万元比较接近。
上：赛那 / 下：格瑞维亚
在外观上，格瑞维亚采用了美国版赛那XSE运动外观套件版的造型设计，前脸下方的梯形大嘴面积大了很多，并且内部还使用了熏黑蜂窝状结构，前包围两侧还加入了竖向的蜂窝状运动装饰件。而广汽丰田赛那，则是美国版赛那普通外观套件版，大嘴尺寸更小，使用横条结构，两侧也没有运动造型。
美国版赛那XSE外观
其实这个操作此前在汉兰达/陆放上就已经用过一次了，广丰版汉兰达采用美版车型的普通外观套件，而一丰陆放采用美版汉兰达的XSE运动套件。而这个操作体现在赛那/格瑞维亚身上，则是一个更商务、一个更霸气，不知道你更喜欢哪种风格呢？
上：赛那 / 下：格瑞维亚
两台车的车身侧面差别不大，都是饱满扎实的风格，宽大的后车门对于提升上下车的便利性很有帮助。两款车型侧面最明显的差异在轮圈，广丰赛那最大仅提供18英寸轮圈，以及235/60 R18规格的轮胎；而一丰格瑞维亚则提供了20英寸双五辐轮圈，轮胎规格为235/50 R20，规格跟美版赛那是一样的。
上：赛那 / 下：格瑞维亚
两者车尾的设计差异就更小了，格瑞维亚中央车标下方的“GRANVIA”英文拼写，算是与赛那最肉眼可见的区别了。此外，格瑞维亚还在下包围部分使用了黑色蜂窝状造型，而赛那则是传统的黑色饰板。
内饰方面，格瑞维亚将使用与赛那相同的内饰设计，整体以居家实用的风格为主，前排提供了大量的储物空间，针对我们随手的零碎物品、手机、杯子都设计了非常便利的储物格。同时，车辆也将提供12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸中央触控屏、双天窗、HUD抬头显示、全景影像等功能，并且格瑞维亚也会全系标配TSS主动安全系统，以及9个安全气囊/气帘。
座椅布局上，格瑞维亚也会像赛那一样标配2 2 3的7座布局，不管是前中后任意一排，都能让身高180cm的乘客进行非常舒适宽敞地乘坐。同时，在7座状态下，得益于后备箱下沉式的地板设计，车辆依旧有着非常强的载物能力，即使一家7人出行，也有足够的空间来装行李。
此外，针对坐轮椅的残障人士，格瑞维亚也会提供福祉版车型，车辆第二排右侧的座椅可以电动伸至车外，方便残障人士上下车。
动力方面，一汽丰田格瑞维亚采用与赛那相同的2.5L混动系统，综合功率249马力。从赛那上的表现来看，这套混动系统可以做到0-100km/h加速8.5秒的好成绩，并且从车主的实际反馈来看，车辆的真实路况百公里油耗仅为6.5L，这样的动力和油耗表现，对于一辆家用MPV来说的确挑不出任何毛病。不过从工信部申报信息来看，很多人一直期待的E-Four电四驱版本，目前依旧没有出现在格瑞维亚上，全系都是前驱车型。
澳洲版Granvia
其实格瑞维亚（Granvia）并不是一汽丰田凭空想出来的名字，丰田在澳洲、中东、中国台湾、越南等地区，都有销售一款叫做Granvia的MPV，只不过海外市场的Granvia是基于丰田海狮面包车打造的精装修版本，采用前置后驱布局，大家可以简单理解为“精装修金杯面包车”，定位有些类似国内销售的福建奔驰V级、福特全顺等车型，明显是无法满足日常家用舒适性诉求的。
说回国产格瑞维亚这款车，毫无疑问，格瑞维亚的出现将会在一定程度上分摊广汽丰田赛那的销量，毕竟目前赛那在不加价的情况下，要等5个月左右才能提车，即使是加价2.5万元，也得等2个月才能提车。而格瑞维亚的出现，对于原本计划购买赛那的用户来说无疑是一个完美的替代品。至于格瑞维亚是否也会加价？其实这一点大家完全不必担心，因为国内中大型家用MPV市场这块蛋糕并不大，在赛那、GL8、传祺M8、嘉华等车型的竞争之下，已经没有多少新份额可争了，格瑞维亚如果定价与赛那接近，很有可能会出现姊妹车型互相残杀的情况，届时不仅格瑞维亚不会加价，甚至还会把赛那连带的无法加价、且不用等车，这无疑是对消费者最有利的局面。
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