哪吒S亮相以后，凭借它轿跑的外观设计吸引了很多人的关注，今天车主之友主编陈浩采访到了哪吒S首席设计师范凤阳，来跟我们聊一聊关于哪吒S设计方面的内容。
陈浩：关于造型设计，哪吒S从视觉上比一般车更低一点，更加稳重，我看了我们的哪吒S是轿跑车型，这对于电车来说是有难度，底盘不能太厚重。这一点是怎么做到的？
范凤阳：哪吒S是基于我们全新自研的山海平台而打造的首款落地产品，所以，也是得益于山海平台的高拓展性和先进性，我们的哪吒S能够呈现出非常纯粹轿跑姿态。
这里举个关于前悬架选型的例子，一般经济型轿车都会选用麦弗逊式悬架，它的一个重要特点就是成本会更低一些，另一个特点就是在尺寸上，它自身的高度会更高一些。而哪吒S选择的是中高端豪华车才会选用的双叉臂式悬架，它的特点就是高度方向的尺寸更小，这就为我们追求低趴、前冲的整车姿态提供了一个非常好的基础，当然，双叉臂式前悬架也能够大幅提升整车的操控性能。
另外一个例子，我给大家分享一下关于天幕的小故事。作为轿跑，尤其是新能源轿跑，空气动力性能就显得尤为重要。我们在车前、侧身、车尾、后视镜、轮毂等各种细节都进行了充分的打磨和反复的尝试，最终将风阻系数降低至0.216！这是一个非常优秀的成绩！这里还要重点讲一下关于全景天幕的设计，这块天幕尺寸很大，达到了1.9㎡，他要满足很多个要求，比如玻璃自身的制造工艺要求；为了防晒，我们还为他集成了隔热膜，这个膜也有自身的制造工艺要求；为了将低风阻，我们还要满足空气动力学的性能要求；为了满足后排的头部空间，还要满足人机布置要求、还有一条最重要的，就是满足我们对于美学的要求，我们希望它具有一个漂亮的溜背。这个天幕，我们差不多花了2个多月的时间，反复的尝试，甚至是在不到1mm的范围内不断优化，最终是满足了上面讲到的所有要求，我们认为这张曲面非常的完美！。
陈浩：0.216Cd是试验数据还是实车数据？
范凤阳：实车风洞试验的数据。我们刚开始确实有点保守，我们目标定在0.23Cd，这个开发过程也很复杂，我简单说一下。我们要做三个阶段的测试或验证，第一个阶段是用电脑来做的模拟测试，这个测试不是一次，而是一直在做，是一段时期。第二各阶段就是用1:1的油泥模型来做风洞试验，我们会在油泥模型上做各种尝试；最后是一个阶段，就是把准量产车拿到风洞实验室做最终的风阻测试，0.216Cd，非常漂亮的数据。
陈浩：之前北京工作室见过一个仿真模型车，跟现在高度接近。现在量产状态和那时候模型状态细节上有什么不同。
范凤阳：在大家看来那台仿真模型车跟最终量产车的设计方案是完全一致的，但是实际上它每个面、每一条线都做了调整，只是调整量非常小，但又很重要，所以你可能看不出变化点在哪。
陈浩：毕竟轿跑车型是有运动属性的，对于大多数消费者可能更亲睐于豪华，电动轿跑的一个优势是风阻，对于续航有什么作用。未来，汽车行业会不会进入豪华性轿跑电车的发展方向？
范凤阳：我们在项目策划时就很明确要做一款具有运动外观的轿跑车型。我们也征求了很多95后左右年轻人的一些看法，他们对豪华其实没有太多的感觉，运动、科技才是他们想要的风格。
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