福特品牌没那么依赖中国市场，自然不会有多大优惠空间给到我国的普罗大众，特别是福特豪华子品牌林肯，例如2018年诞生的全新一代林肯领航员，拥有3.5T配10AT黑科技动力总成科技，居然巅峰期加价30万元还能一车难求，凯迪拉克全系就不存在这样的强势豪车！如今，这款林肯旗舰在华终端市场也需要加价，并无任何优惠空间。反观非常依赖于我国市场的通用旗下的别克＋凯迪拉克，动辄在我国市场打七折才能维持高销量，这一点林肯品牌远超这个美系老对手。
贵的别克车和凯迪拉克打八折以上可以理解，但别克入门级三缸英朗、威朗巅峰期也能优惠四五万，这就令人费解了。凯迪拉克CT6旗舰通常在华优惠超过10万元，如今打折幅度略有收缩，但这台美系豪华旗舰也有停产停售的传闻。
反而不给一分钱优惠折扣的长安林肯＋进口林肯全系车型，在不打折没折扣的条件下，居然还可以做到在华2021年销量9.1万台，增幅48%堪称最近几年在华混迹最好的豪华品牌，奔驰宝马保时捷都难以匹敌林肯的增长率，林肯很快突破10万＋，反观优惠诱人的凯迪拉克年销量只有23万台，同比几乎没有增长，很快会被林肯后来居上。
福特众多老款车型例如锐界、翼虎都没什么折扣率，只有一款福特老态龙钟的蒙迪欧1.5T居然能做到落地价15万多元，意味着这款车优惠6万，可这是一款整整八年没有换代的老式轿跑车，2014年前后更新换代的福特轿跑蒙迪欧，因为使用英国超级跑车品牌阿斯顿马丁的家族化车头前脸设计，加价三万都不愁卖，今天蒙迪欧打7折销量依旧不见涨。
福特老车都有不错的优惠，翼虎依旧还在销售，可以视为锐际的前任车型，如今翼虎不退出市场，动辄给出4万元的折扣率，都让很多人觉得这是一款优惠折扣率非常高的美系老车。
新兴上市的福特合资旗舰探险者、跨界轿跑SUV之EVOS、即便是三缸福克斯都没什么一丝一毫的优惠，包括上市六七年的福特锐界老车，优惠幅度也几乎为0。
国人买车都图个新鲜，根本不愿意买老款车，福特罕见能打七折的都是极为老旧的车型，销量占比很低，没有话语权。长安福特全新车包括江铃福特车型，都很少给优惠以价换量，隔壁热火朝天的别克、凯迪拉克4S店动辄全系优惠四万起步，无论是新款还是老款，一视同仁都是大幅度优惠额度促销（别克GL8需要加价是个例）。
别克如今每年超80%的销量，都是中国市场贡献的！凯迪拉克也非常依赖于中国市场，唯独福特并不太依赖中国市场，超过一半销量只是依赖于美国本土，中国市场对于福特而言貌似不太重要，因为林肯豪华子品牌已经被福特总公司彻底“捧红”。
林肯号称豪华版“福特”，在华2021年销量已经超越美国本土，林肯绝大部分车型早已经实现合资国产化，年销量超9万辆，利润空间抵得上数十万台福特车，那么福特全新车例如EVOS定价偏贵，高达22.58万起步价，并不是一般国人能够承受，锐界PLUS同样较为昂贵，23万-31万的价位却仍旧是“老车新卖”，内外设计和三大件几乎没改变，如此高价位和高油耗，难怪锐界家族年销量只有3万余，仅是汉兰达三分之一。
冠道巅峰期能优惠三万，锐界老车为何不能降价促销，企业文化使然，福特向来不愿意打折，不用做到类似于别克凯迪拉克那么大的产量，需要大打折扣去库存，养活上下游产业链，福特但是在华策略很不一样，更愿意将精力用在长安林肯豪华子品牌上。
