我表弟做了七八年海员，从水手到二副，工资从8000到现在的28000元。但是老婆跟他离婚了，因为他一年有将近9个月不在家。虽然他工资很高，但是离婚后找对象也很难找，因为常年在海上。
我表弟1991年出生在沿海地区，小时候经常在海边玩，初中开始有时候跟随父亲和同村人到近海打渔。高中毕业后就没再读书，去了浙江打工，进过工厂，在工地干过，能吃苦，但是赚得少。22岁有一次他看见招聘海员，说薪资上万，以后晋升空间大，以后做得好月薪有三五万。表弟心动了，就去应聘了，然后培训，然后上岗工作。虽然工作不累，但是经常在外面，大部分时间在海上，父母不免有些担心。
26岁表弟结婚了，他已经升到三副了，月薪有18000元。结婚一年后，有了小孩，结婚三年后由于夫妻闹矛盾就离婚了。后面了解到，因为表弟经常不在家，他媳妇在家带小孩，成了留守妇女。表弟在外9个月才回一次家，一次待3个月左右。因为他俩夫妻长时间没在一起，所以夫妻感情越来越淡，也就离婚了。
现在海员的工资确实很高，一般一艘轮船上面的标准配置是22人，分为甲班部和轮机部。
甲班部的人员有船长、大副、二副、三副、水手。
轮机部的人员有轮机长、大管轮、二管轮、三管轮和机工。
他们共同保证船舶的正常航行。甲班部的工作主要是负责驾驶台的操作，以及船舶甲板的维护保养。轮机部的工作主要负责轮船各种机械设备、主机、辅机的正常运转和维修等。
普通的水手和机工，月薪在8000—15000元；
三副和三轮管，月薪在15000—25000元；
二副和二轮管，月薪在25000—35000元；
大副和大轮管，月薪在35000—50000元。
一、管理级
船长：船长是船舶总负责人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司总经理负责。
大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行。主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作。负责甲班部的人员管理工作，主持安全月活动和相关安全培训工作。
轮机长：是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。
大管轮：在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序。主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。
三、支持级
水手长：在大副领导下，做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作，带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。
水手：执行操舵、和日常甲板部的维护保养工作。
机工长：在大管轮的领导下，负责组织、安排机工值班以及机、炉、泵舱等处的清洁和日常维护保养工作。
机工：在轮机员的领导下，执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。
厨师：负责船员的伙食工作。
1、海员大部分夫妻不和睦，因为海员经常在外不能回家。
在我国海员只招收男性，女性是不能上船工作的，也不能把自己的妻子带上船。一般情况下，上船工作的时间最少是八个月。开始工作的时候，要干满八个月才能申请休假，这期间是不准回家的。海员大部分时间在货轮上面渡过，有些国际航线，船要在海上航行半个月，而且船靠岸后也有很多工作要做，如果家不是在船停靠的港口附近，基本是没有时间回家的。当然有时候会叫妻子到港口城市来相聚，但毕竟是少数，大部分人不会这么做。
2、很少与外界联系，很枯燥乏味。
我国海员大致分为三类，分别是甲级、乙级和丙级。级别代表着海员的航线。甲级代表远洋航线，船舶航行在大洋上，是没有信号的。拿中澳航线来说，中国到澳大利亚单航需要15天时间，加上抛锚5天左右，基本上20天才能和外界联系。在茫茫的大海上，没有信号，不能上网，大部分海员都会在船出港前下载一些电影，然后在船上无聊的时候看。有时候大家休息时间在一起乒乓球，但是都是男的，生活在一起比较无趣。
3、安全隐患较大。
虽然现在科技发达了，但是海难事故依旧不可避免。举一个例子，如果轮船行驶到太平洋深处发生了故障，船员无法排除，船舶只能随风漂泊，虽然可以发信号求援，但是大部分人会恐惧。还有可能遇上极端天气，在茫茫大海航行，看不到海岸线，本来就给人一种恐惧感。还有些海域有海盗，万一遇上海盗，虽然没有生命危险，但内心也是非常害怕的。
4、船员的生理问题无法得到解决。
大部分海员在船上也耐不住寂寞。一条船上全部都是男性，长时间行驶在大洋中，靠岸后还要工作，也没什么时间，而且如果停靠在异国他乡，语言不通，基本也很少下船去游玩。一年才回家一两次，让很多船员的生理需求不能得到很好的解决。
5、船员培训机构比较混乱和黑暗。
现在海员培训的门槛，只要高中以上学历就可以培训考证，但是黑心培训中介机构比较多。海员一般是通过培训机构考证，然后通过培训中介找工作，因为船员离开中介，自己找船东比较困难。大部分基础船员的薪资是中介发的，航运公司把钱给中介，中介薅海员羊毛，所以海员实际拿到手的工资比较低。
6：社会福利待遇基本上没有。
大部分船员都没有五险一金，只买了意外险、医疗险。虽然上船工作时候的工资比较高，但是下船回家休假后就没有工资了，和“临时工”差不多。不像其他公司的正式员工，周末有假，节假日有假，还有年假，有时候有事也可以请假，但是工资照样发，而且不能随便开除人，开除人还要赔偿。但是海员相当于临时工，做一天就是一天的薪资，哪天不上班基本就没有工资了。
①、海员一般工作8至10个月安排一次休假，假期2至4个月，下船公休，船公司负责报销往返路费。如果遇到家里有事一般也可以请假。有些海员休假有基础工资，有些海员休假没有工资。
②、普通海员在船上是三班倒，一般一天工作8小时就可以休息，如果在海上周末和节假日仍然要上班。
③、水手队伍由船上大副组织领导进行工作，实习生一般有老员工带。
④、日常巡视，现场检查，做好各项安全措施，发现和排除各种危险及复杂的情况。
⑤、做好系缆、装卸等设备的养护维修，发现问题及时报告给领导。
⑥、有时候要参加救生、消防、堵漏、操艇和驶帆的练习。
⑦、 管理和养护甲板部的各项物料工具。
⑧、 进出港口、靠离移泊时，事情比较多，任务比较重，需要按大副工作。
⑨、装货前根据大副的指示，清舱或洗舱，整理货舱铺垫。装货完毕后，做好货物绑扎工作。
⑩、装卸货时，做好检查工作，确保安全性。
⑪、检查货物，加固所装货物，并系固甲板部所管的可移动物件。
⑫、组织检查所有货物，防止偷渡客和违禁品上船。
⑬、做好室外环境卫生，清理甲板杂物及垃圾。甲板养护工作，有时候需要除锈涂漆。
⑭、做好水管防冻工作，包扎外露水管，有时候水管需要解冻。
⑮、大风来临前，做好各种防抗风浪的相关的安全措施。
⑯、在船舶进航和在港期间（包括锚泊期间和靠泊期间），每天早晚按时升降船旗和国旗和港口国国旗。
1、船上一般二十几个人，大家相互照顾，大家在一个狭小的地方生活，每天见面的时间很多。而且如果遇到大风大浪，大家需要齐心协力操作好货轮。万一遇到海盗，还需要做好很多安全措施。船上的人不仅是在一起工作，在一起生活，而且是一起在战斗，所以大家非常的和睦。
2、船员在船上的衣、食、住均免费，船上还免费发放被单、香皂、洗发水、毛巾、洗衣粉、卫生纸等生活用品。
3、远洋轮船的住宿条件好于内河船和近海船，大部分远洋海轮的正式海员都是一人一间房子，有卫生间。海员的级别越高，住的房间就越好。
4、船上有专门的厨师，做得也是大家常见的菜。但是因为绿叶蔬菜不宜储藏，所以在船上肉吃得比较多，特别是鱼肉。
5、远洋轮船上基本配备很多娱乐设施，比如KTV包间、桌球厅、健身馆、乒乓球场地等。
6、船靠港后，休息时间多，可以下船游玩和购物。
1、基础海员一般有两类：水手和机工。
水手一般需要考水手证、四小证，需要办理健康证、船员服务簿。
机工需要考机工证、四小证，需要办理健康证、船员服务簿。
船员四小证，具体是：《熟悉和基本安全培训合格证》；《精通救生艇筏和救助艇培训合格证》；《高级消防培训合格证》；《精通急救培训合格证》。
2、目前海员培训方式有两种：
一种进入航海院校进行学习，考取海员相关证书。这种培训时间长，学的东西多，其他很多知识也要学。但是学费低，证的含金量高，需要自己去找海员工作，起步要从实习生开始，但是综合水平高一些。
另一种就是培训机构培训，后面一般会指定你到哪里工作。这种培训费用高，时间短，适合年龄偏大的人。这种属于定点培训，培训机构又充当中介的角色，所以以后发工资可能要被这些培训中介扣掉一些钱。
3、进入航海类学院培训，一般要三年。培训机构培训一般要半年左右的时间。
海员工作有优点有缺点。
优点有：
1、门槛低，不需要很高的学历，也不需要非常高超的技能，普通海员做的是基础工作，基本是一看就会的那种。
2、工资高初级船员月薪一般有8000多，工作时间越久薪资越高，而且上升空间很大，要是能做到二副或者大副，月薪有两三万。
3、工作不是很累，现在大部分是机械化操作，很多事情只需要使用机器就可以完成。
缺点是：
1、常年在外，不能回家。
2、海上生活很枯燥乏味，在大海上的时间长。
3、有一点危险性，因为怕遇到恶劣天气和海盗。
