本报记者 和 平 本报通讯员 任伟霞
图为北京动车段机械师正在检查入库的CRH2E型动车组。 黄亮 摄
夜行千里之外，梦醒花城之春。时下，乘高铁动卧列车出行成为旅客驰骋南北的新选择。当旅客在铺位上安睡时，可能不会知道，还有两位 “蓝色医生”正在为这趟列车护航。他们就是身穿蓝色制服的高铁动卧机械师。
1月19日14时，北京动车段两名机械师来到该段北京南动车运用所，登上车间内停放的CRH2E-2121型动车组列车，并仔细检查车辆的各项技术状态。19时左右，完成检修的列车载着两名机械师朝北京西站稳稳驶去。当晚，这辆车亮起 “北京西至广州南D923次列车”的标识，运送南下的旅客一路安睡到花城广州。
自今年元旦起，北京铁路局开行北京西至广州南、深圳北的高铁动卧列车。有一首歌叫 《白天不懂夜的黑》，而高铁动卧上的随车机械师必须要确切地懂得 “夜的黑”，即充分了解高铁动卧夜间运行的特点。2014年年底，北京动车段组织动卧随车机械师开展了为期11天的适应性培训。夜间如何进行车体检查？遇到车门紧急故障该怎么处理？在培训中，该段提前研判了每一个可能在夜晚运行中出现的问题，并把安全风险点列入培训计划，让大家边培训边考试，合格后才能当选高铁动卧机械师。
在白天运行的高铁列车上，一般只配备一名随车机械师，而夜晚运行的高铁动卧配备了两名随车机械师，等于给高铁动卧上了夜间检查的 “双保险”。开车前20分钟，一名机械师拿着一个数字化手电筒前往司机室，一边录像一边监控车辆状态。另一名机械师则留在监控室里，重点监控车门状态。
20时05分，D923次列车准时由北京西站出发。当旅客在各自铺位上休息时，一名机械师开始车内巡视。一路走回来，他仔细检查车厢中的设备设施是否运行良好。一个小时后，他再次回到机械师监控室，监控屏上提示5车厢给水系统管路泄漏。他急忙赶到5车厢，发现电茶炉、水龙头、厕所都已经停水。他迅速赶到配电柜前进行了复位操作，给水系统恢复了正常。
当旅客逐渐进入梦乡时，两名机械师在 “统-181”记录本上写下一路上发现并处理过的故障。原来，北京动车段建立了高铁动卧列车技术动态追踪表，要求机械师每日将动车组的运行情况和故障信息及时填写到台账上。
当晚，北京西至广州南的D923次列车要运行2338公里，习惯了白天值乘的两名机械师提前给自己准备了浓茶，还时不时地站起来做做运动，让自己保持清醒。夜间行车更要全神贯注，他们认真盯着监视屏，以便及时发现突发故障。
动卧列车继续向南飞驰，当机械师再次去车厢巡视时已是深夜。走过两节车厢后，他们突然感觉车厢内有点闷热。原来，空调的温度是按照北方的气候标准设置的，而列车这时已行驶在华南大地，室外气温逐渐升高。一名机械师立刻回到监控室，将制热模式转换为制冷模式，使车内温度保持在24至26摄氏度之间。
1月20日7时10分，D923次列车缓缓停靠在广州南站。两名机械师来不及松口气，又背起工具包对列车从头至尾进行检查。接下来，这趟车还要套跑到桂林北站，他们的值乘任务还在继续。
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