普拉多作为一辆越野车，必然离不开改装，也只有改装过的普拉多才能更好地满足我们对越野的需求，比如改装：减震、差速锁、保险杠、机械增压等……在这些改装项目中最重要的还属机械增压。此时，你可能会问：普拉多改装涡轮增压对原车是否有影响？下面就带大家一起了解。
理论上在发动机上安装涡轮增压器的话，动力会有所提高！
涡轮增压器增加了进气歧管的压力，提高了空气密度，吸入气管内更多的空气，可以燃烧更多的燃料，燃烧更多的燃料，发动机可以爆炸更大的功率也是大排量引擎比小排量引擎有更高功率的原因。
因此，一部分小排量引擎纷纷开始涡轮增压，1.0L排量的发动机也必须追加增压机，而1.2T/1.4T/11.5T是常见的涡轮增压发动机，2.0T发动机取代了传统的大排量自吸发动机。
但是，追加涡轮增压机并不是简单的事情，也不是拿一台增压机追加到自吸发动机里就可以了！其中需要解决发动机零件的强度问题等很多问题，原来的设计是针对自吸发动机而设计的，部件所承受的功率扭矩余量不大，不需要太大（浪费），安装过供机后，如果功率扭矩上升40以上，发动机内部部件的压力也会上升40以上，会更多，在高压下某些部件的寿命必然会缩短，发动机寿命短，早期损伤是必然的！
因此，涡轮增压发动机的内部部件被强化，既有尺寸不同的部件，也有活塞上方燃烧室不同的部件，气缸直径相同，但材质和构造不同，后期追加的高薪机，引擎内部的部件没有变更，零件设计也没有对过给机进行设计，有一定的设计余量，但是不太大。
原本能跑60万公里的没有大修理的机器，装上高薪机后跑20~30万公里的话，引擎可能会坏掉！当然，这里只是举了例子，寿命和运转方式有关，如果改造高薪机后一直温柔地驾驶的话，法国工作人员开车的话，可能不会影响发动机的寿命，但是，装了高薪机的朋友对动力不满意，改装高薪机提高了动力，还温柔地开车吗？如果进行激烈的运转，发动机内部部件的耐力必然会增加，寿命也会缩短。
除了简单添加涡轮以外，还需要更改ECU程序，虽然提高吸气歧管压力很容易，但是也有必要改变油喷射方案，如果吸气量上升过高，则超出ECU调整范围，喷射量赶不上，混合气过薄则无法发挥涡轮增压的优势，不仅动力不上升，还会恶化，因此，当空气密度增加时，喷射量也必须增加！
原工厂的ECU程序并不是民间高手可以随意更改的！改了也要改，改成失去对方的样子！只会一些主机厂，小厂家只能花钱买程序！因此，在安装了高薪机后，为了提高动力，没有改写ECU程序的能力的情况下，为了欺骗ECU只能用一台计算机，只能用假信号欺骗ECU程序，数据是模拟出来的，和现在的状况的吻合度非常低，只是满足了某1、2点的要求！例如只要有动力，就牺牲经济性、排放、稳定性，总之除了动力增强以外就一塌糊涂了！最后谁点？当然车主会订购！
因此，如果戴上高薪机的话，短时间内心情会变好，但实际上也存在后遗症。
例如，油耗增加，排出变差，稳定性变差等，几万公里后就坏了，拆开组装反而降低了整车的稳定性！外置ECU只是粗制滥造，由于生产精度差，耗油量也会增加，发动机内部部件承受过高压力后寿命也会缩短，稳定性也会降低。
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