不知从何时起，两田一众以及日产便成了广大家庭用户心中的首选，尤其是在紧凑型轿车市场区间，十多万的价格就能满足一家老小三代需求，动力性、经济性、舒适性三者兼得，似乎除了紧凑型SUV以外，紧凑型合资家轿便是国民最靠谱的选择。而针对部分预算超出A级轿车用户群体，大众还“特意”准备了品阶更高级的A 级轿车速腾，帮助品牌进一步细化了原有的细分轿车市场份额。
当人们看到周边人选择大众速腾的时候，或许也曾考虑过价格因素，但一定很少有人会联想到和速腾定位平级的斯柯达明锐PRO。要知道，斯柯达明锐PRO车身长度达4753mm，轴距为2730mm，与现款速腾的尺寸相比，可谓不分伯仲。一样都是A 级“大众”系轿车，明锐PRO也有“大众EA211”1.4T 7DCT黄金动力组合加持，可翻开它的销量数据单，月销量还不足1000辆。更令人难以置信的是，在6月购置税减半优惠政策下，斯柯达明锐的月销量只增涨283辆，和速腾当月销量（13710辆）相比，简直天差地别。那么，到底是什么原因导致斯柯达明锐PRO销量如此惨淡？
从价格和配置来分析。经了解，目前国内多地斯柯达经销商针对明锐给出2万元左右的优惠力度，以现款明锐顶配2022款PRO TSI280 DSG奢享版为例，新车指导价14.99万元，优惠后的裸车价低至12.99万元，而作为参考，同价位的2023款大众速腾 280TSI DSG超越版刚上市，新车指导价15.89万元，终端优惠幅度只有1.5万元，优惠后裸车价为14.39万元，相比前者贵了1.4万元，这多花的1.4万元可以体现在哪些地方呢？
首当其冲的自然是“大众”的品牌光环加成。此外，2023款大众速腾 280TSI DSG超越版之所以更贵，是因为尺寸更大、产品矩阵定位更高，但若比配置丰富性，它和斯柯达明锐PRO之间并未拉开较大差距。譬如：车道保持辅助系统、道路交通标识识别、前驻车雷达、L2级驾驶辅助、可开启全景天窗、8英寸液晶仪表、感应式后尾门、12英寸中控屏、10色氛围灯、主驾驶位化妆镜 照明灯等配置，是选择速腾多出的1.4万元功能价值体现，其中L2级驾驶辅助确实能够有效提高行车安全性，且可开启全景天窗能给驾乘者提供宽适的座舱环境，看上去是蛮值得。
其实不然，作为对比，斯柯达明锐PRO TSI280 DSG奢享版作为竞品车型，配备了尺寸更大一号的18英寸轮圈，侧身看上去更显时尚大气。此外，新车虽没有L2级驾驶辅助，但配备了车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提醒、前方碰撞预警等安全配置，拥有基础的主动安全防护能力，可实现全速自适应巡航。而在驾乘舒适性配置方面，该车只配有单天窗，但全液晶仪表升级到尺寸更大的10.3英寸，画质更清晰，并配有12.1英寸中控屏和HUD抬头显示系统（标配，不是选装），以及手机无线充电功能，加上电子拨杆挡把设计，内饰科技感更加充足。
值得一提的是，斯柯达明锐PRO奢享版在同价位速腾配置的基础上，还增加了前排座椅电动/腰部调节/加热/通风、副驾驶位高低调节、转向辅助灯、外后视镜锁车自动折叠等配置，10色氛围灯升级到30色氛围灯。由此可见，论驾乘舒适性，内部乘坐空间相当的条件下，明锐PRO凭借更丰富的功能配置，理应有更好的表现。
相信大家都已经明白，斯柯达明锐PRO走的是比大众速腾“价位更低”、“配置差异”的路线，只是因为品牌不同的原因，前者的市场竞争力掉了一个档次。也许有人会质疑斯柯达明锐的品质，其实说白了，明锐PRO和速腾都属于大众PQ35平台产物，二者无论是底盘还是变速箱都没什么两样。
但也不能说完全一致，就比如两车均搭载的EA211发动机，虽然最大输出功率均为150马力，但调校不同，明锐的最大功率转速区间设定在5000转，而速腾的最大功率转速区间设定范围更广，在5000-6000转之间，也就意味着速腾拥有更宽泛的动力输出特性，高速中的再加速能力更好一些。
结语
总而言之，斯柯达明锐PRO确实是大众速腾“亲兄弟”不假，但受限于品牌知名度，以及经销商网点的覆盖不充分，使它被迫“埋没”在市场竞争中。不过，明锐PRO会走到今天这个局面，与它起初“高调”的定价也不无关系，奢享版也就是顶配，新车当时落地超15万元，即便产品力在当时很诱人，但也难逃消费者的调侃：“上市凉一半，等它优惠完，新速腾都上市了。”显然，在消费者心中，新明锐可以卷“别人”，但卷“自个儿”就有点难看了。
,
