“市场换技术”，是中国三十多年前引入外资建立合资汽车企业的初衷。可是三十多的年合资，除了一些老旧的技术、车型外，什么都没有得到。所以，中方希望能够掌握汽车研发的流程和关键技术，使中方获得更多话语权，并借助合资公司固有的品牌、生产、团队和市场等资源优势，在更大程度上提升中方自主研发的积极性，并起到锻炼队伍的目的，因此，在2009年发布《汽车产业调整和振兴规划细则》后，2010年，广州本田率先在广州车展亮相第一款合资自主品牌“理念”S1，随后，上汽通用五菱发布“宝骏“品牌，东风日产发布“启辰”品牌，东风本田发布“思铭”品牌，2013年，北京现代首望、华晨宝马之诺、上海大众天越、一汽大众开利等合资自主品牌纷纷加入，进一步壮大了这一品牌的阵营，整个市场一片热火朝天的景象。4年后的今天，这些合资自主品牌现在又过的怎么样了呢？
《上汽通用五菱“宝骏”》
当前合资自主里混最风生水起的品牌，非宝骏莫属了，与其他合资自主品牌不同的是，宝骏一直坚持自主开发，可见通用五菱对宝骏的投入一直不遗余力，虽然曾经经历过被边缘化，但是在MPV “730”推出后，月销量达到了3万辆，扭转了被边缘化的态势，随后上市的“560”、“ 310”更是让宝骏赚得钵满盆满，去年的1-11月份，宝骏总销量达到了65.93万辆，在所有品牌中排名11位。可以说，宝骏成了所有的合资自主里最有前景的品牌。
《东风日产“启辰”》
启辰在一派合资自主品牌中，算是混的第二好的了，去年的1-11月份总销量达到了9.95万，首款基于老款逍客打造的SUV “T70” 11月也有8000多台的销量，这一结果，跟启辰上下延伸产品线，不断推出新车型不无关系，而启辰也从最开始简单的贴标东风日产淘汰车型，跨越到了在东风日产技术平台上打造一款全新的车型。可是在今年元旦上市最新车型“T90”后，启辰宣布从此要走自己的路，选择单飞，不再等着日方给技术。未来的启辰该怎么走，我们拭目以待。
《东风本田“思铭”》
作为最早推出合资品牌的企业之一，东风本田在2012年4月推出了“思铭”品牌下基于第八代思域平台打造的车型思铭，思铭在上市之初，思铭最高达到了3000辆，之后一直便开始直线下降，每月在千辆左右徘徊，14年6月开始，每月便只有几百的销量，16年10月开始无销量。直到今日思铭品牌也再没有新产品出现，尽管官方并没有宣布思铭停产，但是按照照这种趋势，思铭很可能会成为绝唱。
《华晨宝马“之诺”》则选择另辟蹊径，瞄准了新能源租赁市场，专心生产电动车，基于宝马X1平台打造的之诺1E，其外观和内饰的设计保留了很多X1的设计特点并且只采用租赁的方式，不对外销售。
《北京现代“首望”、上海大众“天越”、一汽大众“开利”、一汽丰田“朗世”、广汽丰田“领志”、东风悦达起亚“华骐”》 自从发布品牌或者概念车后就成为了一个谜，再无踪迹可寻。
总结：
喧嚣之后归于平静，几家欢喜几家愁，许多合资企业并没有教给中方希望能够掌握的汽车研发流程和关键技术，也没有真正地合作研发新车型，只是将老旧、淘汰的车型平台换壳上市销售，毕竟消费者的眼睛是雪亮的，我们的自主品牌也争气，通过自身不断的努力，提高自身的产品质量，核心技术，将那些不思进取的合资自主品牌一步步挤出市场。
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