“现在路上到底是‘好进好出’,还是‘处处设卡’,只有去了才知道。”22日14时许,在山东临沂兰陵县,货车司机杜凤洋拉着一车西葫芦、大白菜、辣椒等蔬菜向600多公里外的上海青浦出发。

货运员坚守春运货运一线(新华社特写一名蔬菜货运司机的600公里)(1)

4月初,杜凤洋在徐州的一个服务区休息,第二天醒来,行程码上带了星。这让他下高速和接货都受到了影响。加之地图上代表封闭的红杠越来越多,他原本打算休息到4月底。但近期有关部门接连下发的多份通知又给了他信心。

14时26分,在兰陵西收费站,杜凤洋顺畅地上了高速。公路另一侧,稀疏的车流让他有了底气。“一两周前,下高速堵了一路,20分钟才能挪动一下。”他说。

货运员坚守春运货运一线(新华社特写一名蔬菜货运司机的600公里)(2)

据悉,返兰货车司机都要在高速路口进行抗原检测和核酸检测,常常会导致高速压车。日前,兰陵县专门建设了可同时容纳400余台大型货运车辆的小北山蔬菜车辆服务点,缓解各个高速路口拥堵情况。

16时9分许,杜凤洋抵达长深高速沙河服务区。服务区内停满了挂着苏、黑、冀、鲁等地车牌的大货车。超市和面馆已经关闭,一块空地被栅栏围起来,设置了移动厕所、便民售卖点和开水房。查验行程码、健康码后,方可进入。

货运员坚守春运货运一线(新华社特写一名蔬菜货运司机的600公里)(3)

日前,国务院联防联控机制印发通知,要求全力畅通交通运输通道。交通运输部要求,确保坚决阻断病毒传播渠道,公路交通网络不断、应急运输绿色通道不断、必要的群众生产生活物资运输通道不断,明确提出要及时为货车司机提供餐饮、如厕等基本生活服务。

重新上路,杜凤洋打开了话匣子。他告诉记者,作为蔬菜生产大县,兰陵县年产约500万吨蔬菜,在平时,兰陵近25%的蔬菜都供应到了上海。

货运员坚守春运货运一线(新华社特写一名蔬菜货运司机的600公里)(4)

“我拉的这一车蔬菜,也许够一栋楼的人吃几顿了。”杜凤洋说,这让他觉得自己做的事情很有使命感。

20时许,东台服务区。杜凤洋从后排床铺上拉出一个浅蓝色的塑料框,里面塞满烧饼、麻花等干粮。“现在装卸货、排队下高速时,我们下不了车,主要就吃这些。”

在东台服务区休息,杜凤洋还有一个任务,帮“卡友”确定这里是否有核酸检测点。疫情之下,核酸阴性证明成为货车司机们最关心的一件事。3月底,杜凤洋因为堵车,核酸阴性证明超过了48小时,最后他又跑了半个多小时,才找到一处核酸检测点。

“目前这边没有,我往前开开看。”杜凤洋把打听到的消息发到群里。

一路上,路边有不少用几块石头搭成的简易灶台,那是之前堵车严重时,司机们搭建的。“真希望疫情早点过去,它们就再也用不上了。”杜凤洋说。

沿着沈海高速,从苏通大桥跨过长江,23时55分,历时约10小时,杜凤洋终于来到了嘉西收费站,由这里进入上海市内。在收费站的人工通道处,他向工作人员出示了自己的电子通行证,这张通行证专供兰陵与上海之间往返。

货运员坚守春运货运一线(新华社特写一名蔬菜货运司机的600公里)(5)

建立重点物资车辆的通行证制度,是应急状态下努力保障重点物资跨区域、跨省份运输的一个重要举措。截至4月17日,全国23个省份已按要求建立通行证制度,10个省份31个应急物资中转站陆续启用。

有了通行证和48小时内核酸报告,杜凤洋很快通过收费站和防疫关卡进入上海市内,一路奔赴青浦区华雅路卸货点。到达时已是23日凌晨1时,在上海的分销商早已等候在侧,准备好把满车蔬菜卸货运输。

“我们主要是把老家的蔬菜平价批发给美菜商城、叮咚、菜划算这些电商平台,供应给整个上海市。”分销商负责人吴路告诉记者,之前因为运输不通畅等原因,一直没办法把菜从兰陵运过来。

货运员坚守春运货运一线(新华社特写一名蔬菜货运司机的600公里)(6)

为了不耽误时间,吴路和同事们抓紧将这车蔬菜搬运到市内运输小货车上,一次大概1到2小时能搬运完毕,接着便把所有蔬菜拉到上海不同区域的电商仓储地,准备订单分拣、配送。

不能下车的杜凤洋把车内座椅放倒,准备休息睡觉。杜凤洋说,他没想到一路这么顺利,趁着卸货的时间,打算赶紧养足精神以便往回走。

作者 |齐中熙 周圆 严赋憬 潘旭

摄影|彭子洋 李贺

来源: 交通运输部

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