苏霍伊苏-35（英语：Sukhoi Su-35，俄语：КБ Сухой Су-35）战斗机，北约代号“侧卫-E”或“超侧卫”（Flanker-E、Super Flanker）是苏霍伊设计局在苏-27战斗机的基础上研制的深度改进型单座双发、超机动多用途重型战斗机，在战斗机世代上属于第四代战斗机改进型号，即第四代半战斗机。2014年2月12日俄罗斯国防部长绍伊古、空军总司令邦达列夫、苏霍伊公司总裁波戈相在阿穆尔河畔共青城飞机厂参加向俄空军交付12架量产型苏-35S歼击机的正式仪式。这批战机编入东部军区第3空防司令部第303近卫混成航空兵师第23歼击航空兵团第1大队，部署在中国东北当面的哈巴罗夫斯克边疆区捷姆吉机场。
俄罗斯苏-35战斗机英文名：Sukhoi Su-35，翼展：15.15米，全长：22.20米，机高：6.43米，全机空重：17500千克，最大起飞重量：34000千克，武器配置：1×30 mm GSh-30 机炮；空对空、空对地导弹；半主动雷达制导导弹，电子设备：被动相位阵列雷达，后视雷达，发动机推力：29000公斤力，最高升限：18000米，最大航程：4000千米，最大平飞速度：2450千米/小时，1988年5月首飞！
苏-35S原型机
20世纪80年代初期，苏-27S刚问世后，苏霍伊设计局就开始了改进苏-27的构想，要将苏-27改为先进的多用途战斗机，即苏-27M计划。实施这一计划的原因有：苏-27S的雷达与F-l5A的雷达相比没有多少优势，而美国已经着手改良其处理器并发展后续的F-l5C，这将使得苏-27不能如期达到F-l5的1.3倍战斗力。其次，美国于1976年提出先进中程空对空导弹(AMRAAM)计划，也就是后来的AIM-l2OA。前苏联经过情报分析，认为必须有类似武器才能与之对抗。因此必须有一款超越F-15及F-16的改良型战机，且必须是多用途战斗机。
1983年12月29日，苏-27M计划获得前苏联军方批准。
1985年，苏霍伊设计局完成了对苏-27M的概念设计。
1987年，首架由苏-27S改良而来的苏-27M原型机出厂，被命名为T10M-1型。
1988年1月28日，实现首飞。
随后，苏霍伊设计局又改装了4架并预生产了6架苏-27M战斗机，分别命名为T10M-2～T10M12，值得注意的是，T10M-11编号在序列中遗漏。这是苏霍伊设计局为争取潜在用户，将这种型号命名为苏-35型战斗机。
1992年，T10M-3原型机在英国范堡罗航展上公开飞行表演。
之后，苏霍伊设计局再次改进了一架T10M-11原型机，并命名为苏-37战斗机。
1996年4月2日，苏-37战斗机首飞，9月在范堡罗航展上表演表演。
20世纪90年代，苏霍伊设计局将3架苏-27M战斗机陆续交付给契卡洛夫国家试飞中心，期望通过全面试飞后赢得俄罗斯空军的青睐。但苏-27M战斗机并未得到俄空军的认可，一直未能投产。
2000年，俄空军内部达成了一致意见，决定将一部分苏-27战斗机升级为苏-27SM型。并首先改装服役时间较短的苏-27S战斗机。
2002年12月19日，T10M-11原型机在一次事故中坠毁，苏-37命名不再使用。
2002年12月27日，第一架苏-27SM原型机实现首飞。俄空军计划将25架苏-27战斗机升级为SM型，单机改装成本大约为400万美元。按照合同，加加林飞机制造厂在2003年改装了4架，2004年又改装了12架，2005年改装了9架。
俄罗斯空军对于苏-27SM战斗机不完全满意，希望进一步提高机动性能和攻击威力，于是提出研制一种苏-27SM2型战斗机。
苏-27M战斗机在国际市场上屡次碰壁，无人问津。苏霍伊公司决定将苏-35品牌正式用于苏-27SM2出口型战斗机。
2007年8月，苏-35战斗机在莫斯科举行的MAKS航展上首次露面，2009年开始生产和交付。
苏霍伊设计局采用三翼面（鸭翼、主翼、平尾）设计方案。其中，鸭翼设计大幅提升了苏-35的机动性能。在苏-35两侧加装了可分别操纵的鸭翼，其前缘后掠角为53.5°，翼展6.43m，面积3㎡，偏转角-51.5°~ 3.5°，由液压装置驱动。鸭翼产生的涡流，提升了飞机的总升力，同时，因为升力中心前移，飞机变得更为灵巧，且转弯时阻力更低；更强的涡流流经翼根使得该处升力增加。苏-35战斗机改进了机身结构，采用大量的钛合金，将其使用寿命显著地延长到6000飞行小时，足以使用30年以上。苏-35在垂尾内安装了油箱，使得内部燃油载荷增加了20%，达到11500公斤。同时苏-35战斗机还可以携带两个1800升副油箱，此外该机还加装了空中加油系统。
火控雷达
苏35战机采用最先进的雪豹相控阵雷达，探测距离可达到350公里。
苏-35战斗机采用了尖端的Irbis—E(雪豹)型相控阵雷达系统。Irbis—E雷达由第克霍米洛夫研究所研制，是苏-30MKI、苏-30MKM和苏-30MKA等战斗机上安装的Bars雷达的一种衍生型。
Irbis—E雷达是一种工作在x波段的多功能雷达，采用了900毫米无源相控阵列和基于Solo-35数字式计算机的具有发展前景的计算系统。其中，相控阵阵列天线通过一个液压传动机构的驱动转动，可以扫描±60°的方位角和俯仰角，而液压执行机构还可以独立地操纵阵列天线机械水平转动60度。借助于阵列天线的电子控制和机械操纵，雷达的最大波束角度在方位上增加到120度。
Irbis-E雷达可以在边扫描边跟踪的模式下，具有同时截获和跟踪30个目标的能力。它可以同时发射两枚半主动雷达制导的导弹，分别攻击两个不同的目标。并可以用8枚主动雷达制导导弹攻击8个目标，其中包括4个300公里之外、甚至更远的目标。
在对地攻击模式，Irbis—E雷达在实施地形跟随(包括地面和水面)和地面目标截获时，主要利用低分辨率的“真实波束”、中等分辨率的多普勒波束锐化(DBS)和高／超高分辨率的自适应合成孔径的聚焦模式，最多可以跟踪4个地面目标。它可以在同一时间锁定空中和地面目标，在对地测绘过程中，可以足够的精度持续监视和跟踪一个空中威胁，并可发射主动雷达制导导弹实施攻击。
航电系统。苏-35战斗机采用了全新的“玻璃”座舱，全尺寸模型在2006年7月的范堡罗航展上首次展出。座舱内的战术控制系统主要由两个大型MFI-35彩色多功能液晶显示器、IKSh一1M广角平视显示器和三个小型显示器。为了控制火控电子设备、飞机各系统和武器，苏-35战斗机座舱内的操纵杆和油门杆上分别安装有一些按钮和开关，以及在多功能显示器周围布置有按钮。
9×12寸的MFI一35显示器的对角长度为15英寸，具有1400×1080像素的分辨率。IKSh一1M型平视显示器具有30度的视角，可以安装在苏-35战斗机和其他的俄罗斯先进战斗机上。三个小型显示器中，一个设置在左膝盖位置，作用是一个多功能控制板，用于管理外挂武器系统和无线电等其他系统；第二个显示器安装在平视显示器的下面，主要显示重要的瞄准和导航数据；第三个显示器安装在飞行员的右侧，通常用于飞行数据显示的备份。
苏-35战斗机座舱前面的OLS一35光学瞄准系统是一个最新系统，具有三种功能，可以作为红外传感器、激光测距／瞄准指示器和电视瞄准。通过采用最新的电子部件、算法和软件，OLS一35系统在距离、精度和可靠性等方面大大优于苏-30MK系列战斗机上的OLS一27和OLS一30光学瞄准系统。为了能够更有效地攻击小型机动目标，苏-35战斗机还可以挂装“游隼”(Sapsan—E)光电瞄准吊舱，从而更加方便地使用激光制导炸弹等攻击武器。苏-35战斗机秉承了“侧卫”家族的强大攻击能力，可以执行空中优势、对地攻击和海上反舰等多种作战任务。它有12个外挂点，最大武器载荷为8吨。苏-35战斗机可携带空空导弹时，可以根据作战需要选择不同的挂载组合方案，分别为8枚R一27ER1导弹、4枚R-27ET1或R-27EPl、6枚R-73近距格斗导弹、12枚RVV-AEd近距空空导弹。
苏-35战斗机携带的空对地导弹有很多类型，可在昼夜复杂气象条件下实施对地攻击，大大提高了防区外精确打击能力。其中挂载方案包括，6枚Kh-29TE或Kh-29L战术导弹，6枚Kh-31A反舰导弹和Kh-31P反辐射导弹，5枚先进的Kh-59MK远距反舰导弹，5枚Kh-58UShE增程型反辐射导弹，3枚“俱乐部”(Club)远距反舰导弹和1枚“宝石”(Yakhont)超远程反舰导弹。
制导炸弹包括多达8枚电视制导的KAB一500Kr、最新型卫星制导的KAB一500S.E和激光制导的LGB一250武器。以及3枚KAB.1500Kr电视制导或KAB一1500LG激光制导的炸弹。苏-35战斗机选择挂载的非制导炸弹和火箭弹与苏-30MK战斗机基本一样，但是在未来能够使用改进的或新型500公斤和250公斤的炸弹，以及80、122和266／420毫米火箭弹，包括激光制导型。
性能。
基于当年的设计背景，苏-27战斗机并未考虑采用隐身技术。苏-35战斗机的鸭翼作为重要气动翼面，成为雷达反射的主要部分。
苏-35战斗机进气道是一个强烈的反射源，雷达波通过进气道直接在压气机叶片表面产生强烈的反射波。为此，俄罗斯科学院电磁理论和应用研究所（ITAE)的研究人员研制出不同厚度的铁磁吸波材料，分别喷涂于进气道和压气机叶片的表面，可以将进气道产生的雷达波反射降低10～15dB。
苏-35战斗机的另一个雷达波强反射源是座舱，主要是由于座舱内的座椅、各种显示仪表和操纵杆等都采用了大量金属部件。为此，ITAE隐身研究小组研制出一种新的加工工艺，可以将等离子体有效地沉积到座舱盖的聚合物材料和金属材料的内部，从而把电磁波屏蔽在座舱外，同时又不会影响太阳光的透入。研究人员还可能进一步降低苏-35战斗机的雷达天线所反射的电磁波。
117S涡扇发动机具有强劲的推力和更长的寿命
苏-35战斗机采用的是留里卡一土星科研生产联合体为俄罗斯第五代战斗机研制的最新型117S发动机。117S发动机是AL-31F发动机的一种衍生型，它装有一种更加先进的风扇，直径增加了3%，即从905毫米增加到932毫米，并采用了先进的低压涡轮和高压涡轮，同时还采用了精密的数字式控制系统。通过这些措施，该发动机的推力增加了16%，达到145千牛，推重比超过10，完全可以保证战斗机以1200公里／时以上的速度进行超音速巡航飞行。
与现役的AL-31F发动机相比，117S发动机的使用寿命增加了2～2.7倍，两次大修间隔时间从500小时增加到1000小时，给定使用寿命从1500小时增加到4000小时。俄罗斯苏霍伊公司2010年10月12日发布公告称，该公司2010年年底前将向俄国防部交付第一架批量生产的苏-35S战机，已经完成机组安装阶段。
位于阿穆尔河畔共青城的加加林航空生产联合体2009年秋天开始执行2015年前向俄罗斯国防部供应48架多用途超机动战机的合同，该合同在马克斯-2009航展期间签署。 公告称，苏-35S战机在车间进行最后的装配，准备移交加加林航空生产联合体飞行试验车间。
2008年首飞的大幅改进型，取消了前翼及机背上的减速板，改用AL-41F1A发动机，进气道扩大，新增空中加油管，被动相位阵列雷达，航电及座舱设备亦全面升级。同时加装后视雷达，可向后方发射半主动雷达制导导弹。
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