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临近年末，上海新能源车市场掀起波澜，赶在“窗口”关上之前，消费者抢购插电式混合动力车型，享受免费获得上海绿牌的政策红利。
根据2021年3月1日起施行的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自2023年1月1日起，消费者购买或受让插电式混合动力汽车（含增程式），将不再发放专用牌照额度。这就意味着，明年开始上海市消费者购买插电混动车型，需要像购买传统燃油车一样，参与号牌竞拍。
上海通过调整新能源汽车专用牌照政策，目的是让有限的道路资源去支持更多的纯电动汽车和燃料电池汽车应用，进一步鼓励绿色低碳出行。不过，因为不同地方道路资源丰富程度不同，而且插电式混合动力目前仍是新能源车增速最快的细分市场，所以从全国范围来看，插电式混合动力新能源车短期内不会“失宠”。
01 最后“窗口期”掀起热潮
最近一段时间，很多用户赶到4S店，在最后的窗口期入手插电式混合动力新能源车，部分热门车型已经售罄。
据《证券时报》《每日经济新闻》等媒体报道，最火爆的销售期在10月左右，那时候消费者还能左挑右选，而现在，是“车选人”，而不是“人选车”。
在一家荣威品牌4S店，销售人员介绍：“最近（我们）大都是‘闭眼卖’的状态。加之嘉定区政府购车补贴也将于（2022年）12月31日截止，近期插混车型的销量呈现爆发式增长。”这位人士介绍，消费者下单之后，还需要经过审批、开票、提车、上牌等环节，这大概需要20天时间，因此消费者并不是赶在12月底下单就可以拿到上海牌照的。现在，留给上海消费者的时间并不多了。
一位考虑入手插电混动车型的消费者表示，自己一直在拍上海车牌，但没有成功，加上自己注重车辆续航里程，所以他打算购买插电混动车型，目前不打算购买纯电动车型。
车企们也在摩拳擦掌，想抓住上海市场插电混动车型最后的销售热潮。在一家理想汽车销售点，工作人员介绍，已经调剂全国的现车“支援”上海，以满足消费者最短的时间内上好绿牌的需求。这位人士介绍，目前约工作日晚上试驾的客户不在少数。
上述荣威品牌销售人员介绍，车企之前已经有所准备，工厂调整了插混车型产能，目前提车时间在两周之内。
02 上海打造绿色交通能源体系
在实际使用过程中，很多插电混动车型不充电只加油，这并非新能源车推广的初衷。加上城市道路资源有限、新能源车销量快速增长、交通压力巨大，所以对于上海取消插电混动车型免费牌照的优惠政策，也就不足为奇。
数据显示，2022年1-10月，上海汽车产量为240万辆，同比增长11%，其中，新能源汽车产量达到77万辆，同比增长66%。同时上海凭借新能源2022年前10月累计销售22.2万辆的成绩位居全国第一。
“很多人买混动车是为了上绿牌，在大型城市，为了交通有效畅通运行，对于不够环保的车型设置牌照门槛也不难理解。”一位汽车行业分析师认为。
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新能源汽车销量快速增长，凸显了市民对于绿色低碳出行的热情，而在“硬币”的另一面，确实加大了上海全市交通排堵保畅的工作难度。所以，为了支持绿色出行，同时也考虑到交通压力，上海适当调整专用牌照政策，取消了对插电混动车型的“照顾”，而是青睐更为绿色的纯电动汽车和燃料电池汽车。
去年颁布实施的《上海市加快新能源汽车产业产业发展实施计划(2021-2025年)》提出，到2025年，个人新增购置车辆中纯电动汽车占比超过50%。公交汽车、巡游出租车等新能源汽车占比超过80%；网约出租车新能源汽车占比超过50%；燃料电池汽车应用总量突破1万辆，从而加速形成上海绿色交通能源体系。
03 插电式混动并未失势
随着政策的实施，上海用户明年购买插电混动新能源车，同样需要参与牌照竞拍。如果拍牌成功，需要掏出9万元左右的牌照费，用户的购车支出将大为增加。毫无疑问，插电混动车型在上海的销量将会断崖式下降。
但从全国范围来看，插电混动车型并未失势，相反，却是在不断壮大。
根据中国汽车工业协会发布的数据，今年前十月，新能源汽车产量和销量分别完成548.5万辆和528万辆，同比增长均超过110%。其中，插电式混合动力新能源汽车产销量分别为121.5万辆和115.9万辆，同比增长均超过170%。插电式混合动力已经成为中国新能源汽车中一股迅速壮大的力量。
图源：中国汽车工业协会
此前布局混动新能源路线的企业明显受益。比亚迪公布的销量数据显示，10月比亚迪累计销量达到21.78万辆，同比增长142.2%。其中，插电式混动车型销量为11.43万辆，纯电动车型销量10.31万辆，各占半壁江山。长城汽车在对其主力车型导入自研的DHT-PHEV混动技术后，销量也大幅拉升。其中，哈弗H6车型10月销售3.5万辆，同比增长28.48%。
据《上海证券报》报道，在接受机构调研时，比亚迪明确表示，公司推出的DM-i超级混动及DM-p王者混动技术相关车型，一直供不应求，产品矩阵也持续完善，新产品不断推出。比亚迪等公司的榜样效应促使更多企业在混合动力新能源汽车领域发力。上汽通用五菱近3个月内连推2款混动车型，广汽集团、吉利汽车、长安汽车等公司也陆续发布新的混动车型。
业界对于混动技术的质疑和争议一直没有停止。特斯拉创始人马斯克此前表示：“混动汽车只是‘过渡技术’，是时候放弃了，现在以及未来的汽车市场纯电车型才是主流。”不过不少国内新能源厂商认为，虽然纯电动技术发展迅速，但是目前从用户体验来看，在续航焦虑、充电难、售价高、残值低等方面，仍然有很多痛点需要解决。
东风压不住西风，西风也压不住东风，多技术路线是新能源汽车发展方向。中汽协副秘书长何毅此前表示，经过多年发展，超大规模的汽车市场在中国形成，从城市到乡村，需求层次很多，应用场景和需求场景也很多，需要多技术路线来满足。
整合报道／ IT时报
编辑／ 钱立富 挨踢妹
排版／ 季嘉颖
图片／ 中国汽车工业协会 东方IC
来源／《IT时报》公众号vittimes
