现在的运输市场中可以用“鱼龙混杂”来形容，早几年里是以散户运输为主，那会的启动资金不足，一个老百姓想要买一台车也不容易，所以大家都是从小车型开始做起。
从单桥车的天下到现在半挂车的天下，在经历了几十年的发展后，运输市场也变得越来越陌生。
之所以说它陌生，因为现在的运输市场早已没有从前的那份和谐，就好像一名和蔼的老人突然变得“面目狰狞”起来。
其中很大因素是因为信息时代的推新换代，货源信息已经透明化，跨省拉货也是很常见的事情，各地的货源价格都不同，在早期信息不流通的时候，各地的运价都处于均衡的状态，卡车司机的盈利也比较多，而现在却变得有些入不敷出。
专车不专用经过了几十年的发展之后，车辆的多功能性也被开发的淋漓尽致，这也代表着国内汽车工业的发展迅速，各种轿运车、油罐车、挖掘机拖板等等。
特殊种类的运输车辆比比皆是，就拿轿运车来说，这类的车辆在容积上有着先天的优势，在早期未大力整治轿运车时，轿运车市场混乱，时常有轿运车回头货装载普货的事情发生。
这就直接严重威胁到了普货运输车辆的市场，相比“陆地航母”17.5米大板来说，双层轿运车拉普货的影响更加的大，因为它能够把两台13米平板挂车的货都装走，对于13米挂车的车主来说，不仅苦不堪言，而且还要承受运价的大量下跌。
这些轿运车通常都是打着“回头车”的旗号，在回程返空时顺便带点货回去，价格自然是低的不能再低了。
如果你以为轿运车的疯狂仅此而已，那么就太小看它了，普通的合规轿运车只能运输6-8台小汽车，而经过了特殊改装后的“大怪”“二怪”轿运车则可以运输高达14-18台，不仅超宽、超长还超高，严重威胁到了道路交通参与者的安全。
不仅在变道与转弯时存在非常之大的视觉盲区，同时装满了摇摇欲坠的小汽车，让旁人捏一把汗。
好在国家在2016年开始就大力整治非法改装的轿运车，大力推行中置轴运输车，在2018年7月1日起，全面禁止不合规的非法改装运输车辆通行，曾经在新闻上看到过，发现了非法改装的轿运车就地切割恢复原状，结果是大快人心。
现在的合规轿运车虽然拉的少了，但是安全了很多，不仅做到了专车专用，也不会去扰乱普货的市场。
事情远不止这么简单虽然现在已经彻底的将轿运车“改邪归正”了，但是在市场上依旧有很多知法犯法的人，非法对车辆进行改装，手段也是层出不穷，什么液压伸缩加长货箱等等。
目的就是为了扩大装载量，运输一些重量较轻，同时体积较为庞大的货物，例如：老年代步车运输车，一般此类车型是需要由轿运车来运输，可是就偏偏有普货运输车来抢市场。
在网络新闻上看到过，一辆6X2的高栏车经过改装之后，形成双层的装载空间，一下子就带走了20台老年代步车，达到了惊人的运载效果，甚至超越了曾经的王者“大怪”“二怪”轿运车。
如此疯狂改装的背后无非就是利益在作祟，这也是扰乱市场的罪魁祸首，相信随着国家的大力整治，此类车型会慢慢的消失，回归到正常的运输车行列当中。
在前几年的冷藏车运输市场，由于冷藏车的造价较高，购置的运输户比较少，所以车型需求量较大，整体的市场相比普货来说还算稳定。
可是好景不长，不少人瞅准了这块大肥肉，盲目的入行只能造成恶性竞争激烈，运价下跌的速度比车速还快，所以很多后期进入冷链行业的卡友，不仅没赚到钱，还被车贷压得喘不过气。
在冬天的时候冷藏车的市场相对较淡，原因有不少，有一部分因素是受到“棉被车”的挤压，不少货物被抢走了，这时候冷藏车货源匮乏，只能处处搜罗货源。
直至现在冷藏车拉快递、普货等是很常见的，各类的专用车型都相互竞争，运输市场暗无天日。
“回头车”真的要回头了现实中最常见的无非就是某些省份，比如说：海南，进去的货物是比较高价的，而出来的货物价格普遍不高，甚至需要冒着赔本的风险来拉，想象很美好，现实却很残酷，你以为这些出省的低价货没人拉吗，在淡季的时候甚至抢都抢不到。
进省的货物价格较高就是因为出省没有货源，所以误导了许多运输车辆，等到了地方卸完货之后才发现，根本没有回程的货物。
又不想放空车回去，这时候只要有不赔本的货源，能够基本够返程的过路费与油钱的话，这些“回头车”就眼也不眨的把货拉走了。
也不知从何时开始，“回头车”这个词在货主与信息部口中是最常见的，很多货主指定要找回头车，因为他们的价格低，导致许多本地车辆无货可拉。
就如同很多当地的卡友口中所描述的一般，回头车可以称之为饥不择食，只要能装的走的，全部带走，根本不给别人还价的机会，也不知道他们图的是什么，赔钱货都拉。
即使是以不赔钱的想法来拉货，也得考虑好实际的后果，一时冲动做出的决定最后还是要自己尝了苦果，现在的烂运价也是卡友们恶性竞争自己搞出来的。
也有不少卡友宁愿放空也不拉低价货，因为他们很清楚，拉这些货得冒着赔钱的风险，要是装卸货时有点麻烦的话，甚至还要被拖上几天的时间，倒不如直接放空去装新一趟的货，拉空气都不拉赔钱货，硬气！
期待货运行业的规范近几年里，国家很好的遏制住了非法改装与超载的苗头，就以笔者当地的运输市场来讲，现在已经基本上是纯标载运输了，同时也严格整治非法改装与道路“滴洒漏”情况，虽然卡友们的日子不好过，但是整治规范过后，春天也即将到来了。
大家都不相信运费会上涨，因为现在依然是车多货少的现状，如果把眼光放长远一些，难道运费就任由这样一直下跌吗？那么最后就没有跑运输的人了，大家拉什么都不挣钱，倒不如卖了车回家种地。
同时在2020年的全国两会上，曾经不受人关注的卡车行业也得到了关注，产生了不少与运输行业息息相关的利好建议。
其中最引人注目的无非是超载入刑，在这长达二三十年的“公路三乱”治理中，常常都是雷声大雨点小，虽然有严格的政策却没有严格的执行力。
多年来桥梁垮塌的事故层出不穷，在抛开桥梁设计问题后，货车超载也成为了社会关注的要点。
在两会期间上，全国人大代表韩宝生就提出：将货车超载纳入危险驾驶罪，这也就代表着货车超载将入刑，出发点是好的，但是卡车司机也不愿意超载，将卡车司机列入超载首要执行人的话，难免有些不公。
个人认为如果严格执行“一超四罚”也会有良好的效果，超载要从源头治理，这样才能达到震慑性的效果。
运价与货运市场能够得到治理，这是卡车司机众望所归的，谁都不想超载、改装、恶性竞争，但是站在生活的角度上，你不拉的货别人转头就拉走了，那么就没办法维持正常的生活了。
看起来倒是情有可原的事情，但在江湖上混，早晚都是要还的，你今天低价拉走的货物，在明天就会有人以更低的价格来挑战你，最终还是卡车司机人群的不团结、不自觉。
如果能够得到国家政策的扶持与治理，卡车行业走向规范，卡车司机可以正常的上下班，能够得到稳定的收入，社会地位能够上升，有更多的时间来陪陪家人，摆脱一身的职业病，做一个遵纪守法的好公民，那么大家何乐而不为呢？（文/卡家号：Truck）
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