上一期我们讲到了“日式跑街风”的改装流派，驾驶着心爱的改装车游走于繁华的城市道路，感受惬意的午夜生活则是诸多改装车主所痴迷的趣事。
本期我们将解读的另一种日式改装流派则是更为激进、且更为疯狂的“日本湾岸流”。
相信许多改装车爱好者所接受的“启蒙教育”则来自于重野秀一先生所出版的漫画《头文字D》，而与之齐名的另一则漫画便是《湾岸Midnight》（台湾称《湾岸竞速》）。
如果说《头文字D》讲述的是街车改装与驾驶技术的养成之路，那么《湾岸Midnight》则是以改装技术与调校作为内容核心，从而阐述“日本湾岸流”的独特魅力。
作为“日本湾岸流”之一的改装车，其首要的评判准则无疑是马力输出。在多直道、且多行车道的湾岸线疾驰时，超强的引擎马力则是帮助车辆以最高时速驰骋的利器。
要达到上述目标，车主对于引擎的改装及强化则是改装工程中的重中之重。作为一款定义为“日本湾岸流”的改装车，其最大马力的下限则被精确限制在550匹，倘若触及不到这一底线的话，则无缘踏入“日本湾岸流”的行列。
大排量引擎是榨取极致马力的基础硬件，原厂排量低于3.0升的引擎则无缘涉足该领域。为何称“原厂排量”？
那么需要解释的是，引擎的排量能够依靠“镗缸”等手段进行排气量的扩充，从而使汽缸内燃油混合气的容积更大，以压榨出更强的马力，而此举也能够在基础部分挖掘引擎的改装潜力。
在“镗缸”完成后，由于原装活塞的口径与中缸无法匹配，因此需要定制刚性更强，口径更大的锻造活塞，从而与汽缸完美契合。
需要注意的是：由于当代引擎多采用水冷至设计，因此在汽缸外缘处设计有供防冻冷却液流淌的水道，而扩充汽缸口径后，汽缸外缘与水道之间的厚度将进一步缩小，对于引擎主体的刚性形成了不小挑战。鉴于这一因素，采用封闭式水道的引擎则更具改装潜力。
压榨引擎马力的第二步则是加装涡轮增压器，或改装增压值更强的涡轮主体。
由于涡轮增压器是依靠废气带动涡轮旋转，从而使同轴的压缩机将更多新鲜空气压入汽缸，因此大排量引擎的优势则显现无疑。
更大的排量则使得单位时间内流经涡轮主体的废气量增加，并且压力值更高，从而增加进气端的充气效率，最终在单位时间内完成次数更多的四冲程运转，以压榨更强马力。
当引擎主体经过全面强化后，与之相匹配的部件也必须随之升级。
排气系统的改装则与“日式跑街风”改装车不同，为追求更强的排气效率，排气管的口径将得以进一步增大，并且行程更短，以便废气快速排离管体，为进气端提供“畅通的交通环境”。
与此同时，在改装过程中，车主可选择流量更高的三元催化转换器，甚至拆除这一部件，而排气管也尽可能减少转折与弯曲，从而降低排气压力。
排气效率的提升也需要进气端的缜密配合，相比于进气风箱而言，采用高流量的冬菇头进气则有助于压榨出更强的引擎马力，但对于低转速扭矩输出则必须舍弃。
少数追求极致的发烧友改装车主却选择了直喷式进气，即舍弃空滤，直接将空气压入汽缸内，将进气效率最大化，但空气中的颗粒物更易堵塞喷油嘴，造成积碳，从而影响马力输出，甚至刮花汽缸内壁，从而使引擎的寿命大幅缩短，最终难逃寿终就寝的命运。
当引擎处于极限运转时会产生极高热量，而单凭水箱内的冷却液则难以应对百余度的高温影响，从而造成引擎主体的热衰减效应。
在热衰减效应中涵盖了高温空气的密度降低，最终影响燃烧效率等诸多因素。而面积与体积更大的中冷器则有助于改善这一困扰，从而使进入引擎的新鲜空气能够保持在较低的温度，以便提升汽缸内的空气密度，喷射更多燃油，形成密度更高的燃油混合气。
值得一提的是：在完成上述工作后，车主需要更换侦测范围更广的空气流量计，最终使引擎喷油嘴能够喷射出符合当前进气量的燃油量。
不仅如此，换装高压火花塞也是必不可少的工作之一。高压火花塞能够在最短的时间内点燃汽缸内部的燃油混合气，提升做功效率。
以更强的作用力推动活塞进行往复运动，以提升引擎的扭矩输出，增加单位时间内的活塞运动次数，依靠活塞连杆与正时链条或皮带，最终带动曲轴高速旋转。
当引擎硬件的强化工作完成后，对于软件的升级也必不可少，改写引擎电脑的点火曲线则是有效方式之一。
在选择引擎电脑时可分为3套方案，首先则是在原装电脑的基础上改写程序，其次为购入改装厂商预先写好的电脑及程序，但最为有效的方案莫过于加装外挂电脑。
外挂电脑将与原装电脑连接，在传感器侦测到数据后，经由外挂电脑处理，从而将改写后的信息传达至原装电脑，以完成燃油喷射量、点火提前角、进气迟后角、气门重叠角等方面的实时控制。
值得一提的是：对于以节气门供油的引擎而言，加大节气门口径也可在一定程度上提升引擎的做功效率。
Myautotime改装特辑 未完待续......
,
