导读：近日，英国航空发动机制造商罗尔斯-罗伊斯控股有限公司（简称罗罗）宣布，将参与波音公司一款新型短途喷气式客机的投标，希望借这个项目重回2011年退出的短中途客机引擎市场，并表示出尚未寻求项目合作伙伴的雄心。
2017年5月4日，该公司首席执行官沃伦-伊斯特（Warren East）在公司年度股东大会后的评论中表示，罗罗公司正在为波音公司的“中间级市场”新客机（可能命名为波音797）准备一个引擎。“中间级市场”新客机是波音公司提出的一个介于窄体机和宽体机之间的新型客机，将有可能在2025年前后取代波音757和767。目前该飞机还处于早期阶段，大概需要40000磅--50000磅推力的发动机。
伊斯特在星期四英国德比的股东聚会上毫不掩饰的表示：“答案就是我们正在追求这个项目，这个论调不是‘这不是我们会追求的’。”
“我们正在追求它。”伊斯特再次强调道，“该发动机预计在2025年之前提供，此时，波音客机将投入服役。”
罗罗公司一直在研究如何重新回到窄体客机引擎市场，而波音项目是这几年来重要的一次机会，并且可能更换现在已经被美国通用电气GE和普惠公司瓜分的波音737和空客A321单通道客机。
目前罗罗公司利用其Trent发动机系列，在宽体客机引擎上占据了主要市场地位，并且获利丰厚，同时也是部分区域和公务机引擎的供应商，但是单通道窄体客机是目前航空运输业的主力，并正在以创纪录的速度增长，已经证明销售量远大于宽体客机。
罗罗公司首席技术官保罗-斯坦因（Paul Stein）在股东周年大会上向记者透露，为波音新客机提供的引擎有2项技术计划可选：在2020年将制造生产的Advance发动机；或采用动力齿轮箱的UltraFan发动机，其中UltraFan发动机要比目前的罗罗发动机提高了25%的效率。
值得一提的是，CEO伊斯特还霸气的表示，目前罗罗公司还没有考虑要与合作伙伴一起追求这个项目，不过他也表示，如果商业条件合适，该公司原则上也愿意这样做。伊斯特说：“我们以前就这么干过，如果这是实际的做法，那么我们可能会做得很好。”
之前，罗罗公司与普惠公司曾签署过国际航空发动机IAE公司协议，各占32.5%的股份（另外德国MTU航空发动机占12%，日本航空发动机占23%），并共同研发了V2500发动机，以抢夺窄体客机引擎的市场，该市场之前基本被CFM公司（美国GE和法国赛峰合资公司）垄断。但遗憾的是，当时罗罗更加看好空客A380等宽体客机市场的发展，因此在2011年选择把股份卖了普惠，退出了市场。
据媒体爆料，部分原因还包括对于未来技术的不同意见，后来普惠公司不但在窄体客机引擎上坚持了下来，还推出了自己的齿轮涡扇发动机GTF系列，大有要在窄体客机引擎市场上，和CFM国际公司“平分天下”之势。
其实从目前来看，罗罗公司在大客机引擎技术上有优势，而普惠的技术则集中在小客机引擎上，两家公司在市场上也面临着不少压力，而普惠也在之前明确表示有兴趣参与波音797引擎项目，并计划在将来重返大客机引擎市场。
不过商业合作充满了复杂性，伊斯特也认为，罗罗公司关于寻找合作伙伴的决定可能需要“多年”，而不是几个月。
而且，美国普惠公司也似乎正在勾勒出一个更加独立的策略，这家美国公司并不愿急于回归罗罗公司的怀抱，据消息人士称，在当年合资公司IAE里，就与罗-罗公司偶有冲突。
在去年的新加坡航展上，当英国路透社问普惠新总裁罗伯特-勒杜克是否会考虑与罗罗公司合作，一并研究波音公司新客机的动力方案时，勒杜克耸了耸肩：“我恐怕没什么机会了，他们已经做出了自己的决定，我们必须独立前进。”
此外，斯坦因说，超扇和齿轮传动风扇并不是最终兼容的设计，罗罗公司正在研发推力范围为2.5~11万磅的引擎，以涵盖波音和空客的整个引擎范围，而波音的新797客机可能需要4~5万磅的推力。
（编辑：Vivian）
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