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出了梅的魔都玩命的热，体感超过40℃着实让人透不过气来，但炎热的天气挡不住小伙伴们的热情，一场围绕全新宝马X1的全能挑战赛在上海国际赛车场上演，主办方租下了赛场旁的P8停车场，从“自由，勇敢，执着，好奇”四个维度，为上海的宝马爱好者们精心设计了涵盖越野赛道、迷你综合赛道以及风景试驾在内的试驾环节，以及丰富的趣味挑战活动。
话说之前我的同事已远赴俄罗斯参加了全新X1的首试，从字里行间中能看出他给予的积极评价。百闻不如一试，只有真正亲自体验之后，才能真切体会到全新X1的多功能性和越野性能，虽然体验的时间有限，但留下的第一印象是非常深刻的。
此次体验无一例外的都采用了中国市场专属的Li车型，加长在轿车领域内司空见惯，而SUV加长之后，对后排以及后备厢空间的提升同样也是显而易见的。
全新X1的后排好似变起了魔术，中国版本全新X1的轴距相比海外版本加长了110mm，与前代车型相比，后排腿部空间增加多达180mm，后排座椅厚度也增加了8mm，舒适度显著增加。所以即便在后排翘起二郎腿离前排座椅依然会有一定的余量。此外，宝马工程师赋予了全新 X1魔幻多变的车内空间，后排座椅还具有前后移动功能，可向后水平移动最多达130mm，这样的话后排既能舒服地坐人，后备厢也能安放不少行李。再来看看那个后备厢，容积最大可达到1650L，而在后备厢地台下方，X1还拥有一个100L的空间，能放下两个20寸的登机箱。
空间大并且灵活多变正是消费者选择SUV的原因，那宝马X1的越野表现和操控如何呢？主办方搭建的越野赛道和迷你赛道让X1的运动基因瞬间释放。
我驾驶着xDrive20Li参与了越野体验，在这个项目中，X1会历经单个车轮腾空、上坡、下坡以及涉水等路况。说实话，这些项目对于X1来说并没有什么难度，xDrive20Li搭载的是一款低功率版本的2.0T发动机，能够输出141kW的最大功率和280Nm的最大扭矩。这款发动机最大的优势就在于低转速高扭矩，在2000r/min以下就能释放较大的扭矩，并且得益于四驱系统扭矩的快速分配，所以在上坡过程中遇到单侧车轮打滑时，四驱系统能最快地将强大的扭矩传递给附着力大的车轮，在最快时间内脱困。当然，在这个过程中也免不了附着力差的轮胎空转的过程，这就需要驾驶者“适可而止”，油门的控制需要恰到好处，长时间地挠胎对轮胎的寿命会有影响。作为一台城市SUV，X1还配备了陡坡缓降系统，在下坡过程中，我完全松掉制动踏板，将定速巡航调整至3km/h，系统自动控制车辆下坡。最后，X1通过一段深达35cm的蓄水路面安稳地返回陆地。
宝马一直强调的驾驶乐趣在X1上得以延续，而高效动力和赋有韧性的悬架是驾驶乐趣的基础。在迷你赛道上驰骋的是一台搭载2.0T高功率版本发动机的xDrive25Li车型，这台发动机融合了包括涡轮增压，第四代Valvetronic电子气门以及高精度燃油直喷等三项核心技术，无论在动力性还是在经济性上都具有一定优势。
对于经常开车的媒体老师来说，赛道驾驶犹如家常便饭，身处X1内，坐得高，看得远，脚下的控制驾轻就熟，动态减振控制实时调整悬架阻尼，似乎让我感觉此时并非在驾驶一辆SUV，而是一台为我量身定做的赛车。而关于驾驶模式，X1也提供了多种选择，驾驶者可通过变速器旁的开关来调整，在两圈的竞技中，我分别使用Sport和Eco Pro模式驾驶，两者的驾驶感觉是完全不同的，Eco Pro模式下，油门开度被限制，高速过弯时侧倾也变得明显。最终，我用数据证明了这点，0.8s的差距是最好的佐证。
比较遗憾的是，在这次活动中，宝马并没有带来搭载1.5T三缸发动机的18Li车型，因为这个排量级别的X1或将成为X1的销售主力，别看它排量小，但是它仍旧拥有宝马的三大核心技术，油耗也相对2.0T发动机小一些，综合工况仅为6.1L/100km。
“全新宝马X1的全能挑战赛”是继“宝马3行动”之后宝马的又一个单一车型的活动，相对其它厂家动辄全系车型的体验，这样做显得更有针对性，目标客户的诉求相对比较集中，品牌方也能从中受益，继上海站之后，挑战赛还将造访南京、苏州、济南、无锡、青岛、南通、常州、潍坊等城市，为当地车迷朋友们提供近距离接触全新X1的机会。
